एसिंक्रोनस मोटर्ससाठी ब्रेक सर्किट्स

मेनमधून डिस्कनेक्शन झाल्यानंतर, इलेक्ट्रिक मोटर फिरत राहते. या प्रकरणात, गतीच्या सर्व प्रकारच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी गतिज ऊर्जा वापरली जाते. त्यामुळे, ठराविक काळानंतर इलेक्ट्रिक मोटरचा वेग, ज्या दरम्यान सर्व गतीज ऊर्जा वापरली जाईल, ती शून्य होते.

फ्री-रनिंग जडत्वात इलेक्ट्रिक मोटरचा असा थांबा... अनेक इलेक्ट्रिक मोटर्स, सतत काम करणाऱ्या किंवा लक्षणीय भार असलेल्या, फ्री-रनिंग करून थांबवल्या जातात.

अशा प्रकरणांमध्ये जेथे मुक्त-प्रवाह वेळ महत्त्वपूर्ण असतो आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतो (वारंवार सुरू असलेले ऑपरेशन), मूव्हिंग सिस्टममध्ये संचयित गतीज ऊर्जा रूपांतरित करण्याची एक कृत्रिम पद्धत, तथाकथित थांबणे

इलेक्ट्रिक मोटर्स थांबविण्याच्या सर्व पद्धती दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात: यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल.

यांत्रिक ब्रेकिंग दरम्यान, गतिज उर्जेचे उष्णता उर्जेमध्ये रूपांतर होते, ज्यामुळे यांत्रिक ब्रेकचे घर्षण आणि जवळचे भाग गरम होतात.

इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगमध्ये, गतीज उर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर होते आणि मोटर ब्रेक करण्याच्या पद्धतीनुसार, एकतर ग्रिडमध्ये सोडले जाते किंवा थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतरित केले जाते, ज्याचा वापर मोटर विंडिंग आणि रिओस्टॅट्स गरम करण्यासाठी केला जातो.

अशा ब्रेकिंग योजना सर्वात परिपूर्ण मानल्या जातात, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटरच्या घटकांमधील यांत्रिक ताण नगण्य असतात.

एसिंक्रोनस मोटर्ससाठी डायनॅमिक ब्रेकिंग सर्किट्स

डायनॅमिक ब्रेकिंग दरम्यान टॉर्क नियंत्रणासाठी फेज रोटर इंडक्शन मोटर वेळ सेटिंगसह प्रोग्रामनुसार, आमच्या सर्किट्सचे नोड्स अंजीर वापरले जातात. 1, ज्यापैकी योजना स्ट्रिस. 1, आणि डीसी नेटवर्कच्या उपस्थितीत, आणि आकृती अंजीर मध्ये. 1, b — त्याच्या अनुपस्थितीत.

रोटरमध्ये ब्रेकिंग प्रतिरोधक आहेत प्रारंभ प्रतिरोधक R1, ज्याचे सक्रियकरण डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमध्ये विचाराधीन सर्किट्सच्या नोड्समध्ये दर्शविलेले प्रवेग कॉन्टॅक्टर्स बंद करून केले जाते, सशर्त एका कॉन्टॅक्टर KM3 च्या स्वरूपात, शटडाउन कमांड लाइनच्या ब्लॉकिंग कॉन्टॅक्टद्वारे दिली जाते. संपर्ककर्ता KM1.

तांदूळ. 1 कायम नेटवर्कच्या उपस्थितीत आणि अनुपस्थितीत वेळेच्या समायोजनासह जखम-रोटर इंडक्शन मोटर्सच्या डायनॅमिक ब्रेकिंगसाठी नियंत्रण सर्किट

स्टँडस्टिल दरम्यान स्टेटर विंडिंगमध्ये डीसी करंटचे समतुल्य मूल्य अंजीरच्या सर्किटमध्ये प्रदान केले आहे. 1, आणि एक अतिरिक्त प्रतिरोधक R2, आणि अंजीर च्या सर्किट मध्ये. 1.b ट्रान्सफॉर्मर T च्या परिवर्तन गुणांकाच्या योग्य निवडीद्वारे.

KM2 ब्रेक कॉन्टॅक्टर एकतर डायरेक्ट करंट किंवा अल्टरनेटिंग करंटसाठी निवडला जाऊ शकतो, प्रति तास सुरू होण्याच्या आवश्यक संख्येवर आणि उपकरणे सुरू करण्याच्या वापरावर अवलंबून.

दिलेले अंजीर.डायनॅमिक ब्रेकिंग मोड नियंत्रित करण्यासाठी 1 कंट्रोल सर्किट्स वापरल्या जाऊ शकतात गिलहरी पिंजरा रोटर असिंक्रोनस मोटर… यासाठी, आकृतीमध्ये दर्शविलेले ट्रान्सफॉर्मर आणि रेक्टिफायर सर्किट, सहसा वापरले जाते. 1, बी.

असिंक्रोनस मोटर्सला विरोध करून सर्किट ब्रेक करणे

स्पीड-रेग्युलेटेड स्क्विरल-रोटर इंडक्शन मोटरला विरोध करून ब्रेकिंग टॉर्क कंट्रोलमध्ये, सर्किट डायग्राम अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 2.

अँटी-स्विचिंग रिले म्हणून ते वापरले जाते गती नियंत्रण रिले एसआर माउंट केलेले इंजिन. रिले शून्याच्या जवळ असलेल्या आणि (0.1 — 0.2) ωतोंडच्या गतीशी संबंधित व्होल्टेज ड्रॉपवर सेट केले आहे

रिव्हर्सिबल (Fig. 2, a) आणि अपरिवर्तनीय (Fig. 2, b) सर्किट्समध्ये विरुद्ध ब्रेकिंगसह मोटर थांबविण्यासाठी साखळीचा वापर केला जातो. SR कमांडचा वापर KM2 किंवा KMZ आणि KM4 हे कॉन्टॅक्टर्स बंद करण्यासाठी केला जातो, जे मोटर स्पीड शून्याच्या जवळ असलेल्या मेन व्होल्टेजपासून स्टेटर विंडिंग डिस्कनेक्ट करतात. रिव्हर्स एसआर कमांड्स वापरल्या जात नाहीत.

तांदूळ. उलट करता येण्याजोग्या आणि नॉन-रिव्हर्सिबल सर्किट्समध्ये ब्रेकिंग स्पीड कंट्रोलसह क्रॅंक केलेल्या ओपन-रोटर इंडक्शन मोटरला विरोध करून ब्रेकिंग कंट्रोल सर्किटचे 2 नोड्स

R1 आणि R2 असलेल्या सिंगल-स्टेज काउंटर-स्विच केलेल्या स्टॉप मोड जखम-रोटर इंडक्शन मोटरसाठी कंट्रोल ब्लॉक अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 3. अँटी-स्विचिंग कंट्रोल रिले केव्ही, जे वापरले जाते, उदाहरणार्थ, व्होल्टेज रिले DC प्रकार REV301, जो रेक्टिफायर V द्वारे रोटरच्या दोन टप्प्यांशी जोडलेला असतो. रिले व्होल्टेज ड्रॉपशी जुळवून घेते.

केव्ही रिले सेट करण्यासाठी अतिरिक्त रेझिस्टर R3 वापरला जातो.अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या नियंत्रण सर्किटसह सर्किट मुख्यतः रक्तदाब उलट्यामध्ये वापरले जाते. 3, a, परंतु अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या अपरिवर्तनीय नियंत्रण सर्किटमध्ये ब्रेकिंगमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते. 3, बी.

इंजिन सुरू करताना, स्विचिंग अँटी-रिले केव्ही चालू होत नाही आणि स्टार्ट कंट्रोल कमांड दिल्यानंतर लगेचच रोटर रेझिस्टर R1 चे स्विचिंग स्टेज आउटपुट होते.

तांदूळ. 3. रिव्हर्स आणि ब्रेकिंग दरम्यान स्पीड कंट्रोलसह जखम-रोटर इंडक्शन मोटर्सला विरोध करून ब्रेकिंगसाठी कंट्रोल सर्किट्सचे नोड्स
रिव्हर्स मोडमध्ये, रिव्हर्स (Fig. 3, a) किंवा थांबवण्याची (Fig. 3, b) आज्ञा दिल्यानंतर, इलेक्ट्रिक मोटरची स्लिप वाढते आणि केव्ही रिले चालू होते.

KV रिले कॉन्टॅक्टर्स KM4 आणि KM5 बंद करते आणि अशा प्रकारे मोटर रोटरमध्ये प्रतिबाधा Rl + R2 समाविष्ट करते.

ब्रेकिंग प्रक्रियेच्या शेवटी इंडक्शन मोटर गती शून्याच्या जवळ असते आणि सेट प्रारंभिक गतीच्या अंदाजे 10 — 20% ωln = (0.1 — 0.2) ωसेट, केव्ही रिले बंद होते, R1 प्रवाहासाठी स्टेज शटडाउन कमांड देते. कॉन्टॅक्टर KM4 वापरणे आणि रिव्हर्सिबल सर्किटमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर रिव्हर्स करण्यासाठी किंवा अपरिवर्तनीय सर्किटमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर थांबविण्यासाठी कमांड.

वरील योजनांमध्ये, एक नियंत्रण नियंत्रक आणि इतर उपकरणे नियंत्रण उपकरण म्हणून वापरली जाऊ शकतात.

इंडक्शन मोटर्ससाठी यांत्रिक ब्रेकिंग योजना

एसिंक्रोनस मोटर्स थांबवताना, तसेच हालचाल किंवा लिफ्टिंग यंत्रणा ठेवण्यासाठी, उदाहरणार्थ औद्योगिक क्रेन इंस्टॉलेशन्समध्ये, इंजिन बंद असताना स्थिर स्थितीत यांत्रिक ब्रेकिंग लागू केले जाते. हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक शू किंवा इतर ब्रेक्सद्वारे प्रदान केले जाते तीन-चरण इलेक्ट्रोमॅग्नेट पर्यायी विद्युत् प्रवाह जो चालू केल्यावर ब्रेक सोडतो. ब्रेक सोलेनोइड YB इंजिनसह चालू आणि बंद होते (चित्र 4, अ).

ब्रेक सोलेनोइड YB ला व्होल्टेज ब्रेक कॉन्टॅक्टर KM2 मधून पुरवले जाऊ शकते, जर ब्रेक बंद करणे आवश्यक असेल तर एकाच वेळी इंजिनसह नाही, परंतु विशिष्ट वेळेच्या विलंबाने, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक ब्रेक संपल्यानंतर (चित्र ४ , ब)

वेळ विलंब प्रदान करते वेळ रिले KT ला वेळ सुरू करण्यासाठी कमांड प्राप्त होते, सामान्यतः जेव्हा KM1 ओळीचा संपर्ककर्ता बंद केला जातो (चित्र 4, c).

तांदूळ. 4. सर्किट्सचे नोड्स जे एसिंक्रोनस मोटर्सचे यांत्रिक ब्रेकिंग करतात

एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये, डीसी नेटवर्कवरून इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करताना इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डीसी ब्रेक देखील वापरले जातात.

असिंक्रोनस मोटर्ससाठी कॅपेसिटर ब्रेकिंग सर्किट्स

एक गिलहरी पिंजरा रोटर सह AM थांबविण्यासाठी देखील वापरले कॅपेसिटर ब्रेकिंग स्वत: ची उत्तेजित. हे कॅपेसिटर C1 — C3 द्वारे स्टेटर विंडिंगला जोडलेले आहे. कॅपेसिटर तारा योजनेनुसार जोडलेले आहेत (Fig. 5, a) किंवा त्रिकोण (Fig. 5, b).

तांदूळ. 5. सर्किट्सचे नोड्स जे एसिंक्रोनस मोटर्सचे कॅपेसिटर ब्रेकिंग करतात