असिंक्रोनस मोटर्सचे कॅपेसिटर ब्रेकिंग

इलेक्ट्रिक मोटर्सचे कॅपेसिटर ब्रेकिंग

लो-पॉवर असिंक्रोनस मोटर्सचे कॅपेसिटर ब्रेकिंग आणि त्याच्या वापरासह एकत्रित ब्रेकिंग पद्धती अलिकडच्या वर्षांत मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जात आहेत. ब्रेकिंग गती, ब्रेकिंग अंतर कमी करणे आणि अचूकता सुधारणे या बाबतीत, कॅपेसिटर ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ब्रेकिंगच्या इतर पद्धतींपेक्षा बरेचदा चांगले परिणाम देते.

कॅपेसिटर ब्रेकिंग इंडक्शन मशीनच्या स्वयं-उत्तेजनाच्या घटनेच्या किंवा अधिक योग्यरित्या, इंडक्शन मशीनच्या कॅपेसिटिव्ह उत्तेजनाच्या वापरावर आधारित आहे, कारण जनरेटर मोडला उत्तेजित करण्यासाठी आवश्यक प्रतिक्रियात्मक ऊर्जा स्टेटर विंडिंगशी जोडलेल्या कॅपेसिटरद्वारे पुरवली जाते. या मोडमध्ये, मशिन स्टेटर विंडिंग, स्लाइडिंग, शाफ्टवर ब्रेकिंग टॉर्क विकसित करून उत्तेजित मुक्त प्रवाहांद्वारे तयार केलेल्या फिरत्या चुंबकीय क्षेत्राच्या नकारात्मक सापेक्षतेसह कार्य करते. डायनॅमिक आणि रिस्टोरेटिव्हच्या विपरीत, त्याला नेटवर्कमधून उत्साहवर्धक ऊर्जा वापरण्याची आवश्यकता नाही.

इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी कॅपेसिटर ब्रेकिंग सर्किट्स

असिंक्रोनस मोटर्सचे कॅपेसिटर ब्रेकिंग

आकृती कॅपेसिटर शटडाउन दरम्यान मोटर चालू करण्यासाठी सर्किट दर्शविते. कॅपेसिटर स्टेटर विंडिंगच्या समांतर समाविष्ट केले जातात, सहसा डेल्टा पॅटर्नमध्ये जोडलेले असतात.

जेव्हा इंजिन मुख्य पासून डिस्कनेक्ट होते कॅपेसिटर डिस्चार्ज करंट्स मी तयार करतो चुंबकीय क्षेत्रकमी टोकदार गती रोटेशन. मशीन रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग मोडमध्ये प्रवेश करते, रोटेशन गती उत्साहित फील्डच्या रोटेशन गतीशी संबंधित मूल्यापर्यंत कमी केली जाते. कॅपेसिटरच्या डिस्चार्ज दरम्यान, एक मोठा ब्रेकिंग टॉर्क उद्भवतो, जो रोटेशन गती कमी झाल्यामुळे कमी होतो.

ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस, रोटरद्वारे संचयित केलेली गतीज ऊर्जा थोड्या ब्रेकिंग अंतराने पटकन शोषली जाते. थांबणे तीव्र आहे, प्रभावाचे क्षण 7 Mnom पर्यंत पोहोचतात. क्षमतेच्या सर्वोच्च मूल्यांवर ब्रेकिंग करंटचे शिखर मूल्य प्रारंभिक करंटपेक्षा जास्त नसते.

कॅपेसिटरची क्षमता वाढते म्हणून, ब्रेकिंग टॉर्क वाढतो आणि ब्रेकिंग कमी वेगाने चालू राहते. अभ्यास दर्शविते की इष्टतम क्षमता मूल्य 4-6 झोपेच्या श्रेणीत आहे. कॅपेसिटर स्टॉप रेट केलेल्या गतीच्या 30 - 40% वेगाने थांबतो जेव्हा रोटरचा वेग स्टेटरमध्ये उद्भवणार्‍या मुक्त प्रवाहांपासून स्टेटर फील्डच्या रोटेशनच्या वारंवारतेइतका होतो. या प्रकरणात, ड्राइव्हद्वारे संचयित केलेल्या गतीज उर्जेपैकी 3/4 पेक्षा जास्त ब्रेकिंग प्रक्रियेत शोषले जाते.

आकृती 1, ए च्या योजनेनुसार मोटरच्या पूर्ण थांबासाठी, शाफ्टच्या प्रतिकाराचा एक क्षण असणे आवश्यक आहे. वर्णन केलेली योजना स्विचिंग डिव्हाइसेसची अनुपस्थिती, देखभाल सुलभता, विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता यांच्याशी अनुकूलतेने तुलना करते.

जेव्हा कॅपॅसिटर मोटरच्या समांतर घट्टपणे जोडलेले असतात, तेव्हा फक्त त्या प्रकारचे कॅपेसिटर वापरले जाऊ शकतात जे AC सर्किटमध्ये सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले असतात.

नेटवर्कवरून मोटर डिस्कनेक्ट केल्यानंतर आकृती 1 मधील कॅपेसिटरच्या कनेक्शनसह शटडाउन केले असल्यास, योजनांमध्ये ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले एमबीजीपी आणि एमबीजीओ प्रकारचे स्वस्त आणि लहान आकाराचे मेटल पेपर कॅपेसिटर वापरणे शक्य आहे. स्थिर आणि धडधडणारे प्रवाह, तसेच कोरडे ध्रुवीय इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर (CE, KEG, इ.) चे.

डेल्टा सर्किटनुसार कॅपॅसिटरसह कॅपॅसिटर ब्रेकिंगचा वापर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या वेगवान आणि अचूक ब्रेकिंगसाठी वापरण्याची शिफारस केली जाते, ज्याच्या शाफ्टवर मोटरच्या रेट केलेल्या टॉर्कच्या किमान 25% लोड टॉर्क कार्य करतो.

कॅपेसिटर ब्रेकिंगसाठी एक सरलीकृत योजना देखील वापरली जाऊ शकते: सिंगल-फेज कॅपेसिटर स्विचिंग (चित्र 1.6). थ्री-फेज कॅपेसिटर स्विचिंग प्रमाणेच ब्रेकिंग इफेक्ट प्राप्त करण्यासाठी, सिंगल-फेज सर्किटमधील कॅपेसिटरची कॅपॅसिटन्स अंजीरच्या सर्किटमधील प्रत्येक टप्प्यातील कॅपेसिटन्सपेक्षा 2.1 पट जास्त असणे आवश्यक आहे. 1, अ. या प्रकरणात, तथापि, सिंगल-फेज सर्किटमधील क्षमता कॅपेसिटरच्या एकूण क्षमतेच्या केवळ 70% असते जेव्हा ते तीन टप्प्यांत जोडलेले असतात.

कॅपेसिटर ब्रेकिंग दरम्यान मोटरमधील उर्जा नुकसान इतर प्रकारच्या ब्रेकिंगच्या तुलनेत सर्वात लहान आहे, म्हणूनच त्यांना मोठ्या संख्येने स्टार्टसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी शिफारस केली जाते.

उपकरणे निवडताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्टेटर सर्किटमधील संपर्ककांना कॅपेसिटरमधून वाहणार्या विद्युत् प्रवाहासाठी रेट करणे आवश्यक आहे.कॅपेसिटर ब्रेकिंगच्या गैरसोय दूर करण्यासाठी - मोटर पूर्णपणे थांबेपर्यंत क्रिया थांबवणे - हे डायनॅमिक चुंबकीय ब्रेकिंगच्या संयोजनात वापरले जाते.

डायनॅमिक कॅपेसिटर ब्रेक सर्किट्स

चुंबकीय ब्रेकिंगद्वारे कॅपेसिटर-डायनॅमिक ब्रेकिंगचे सर्किट.

दोन मूलभूत DCB सर्किट आकृती 2 मध्ये दर्शविले आहेत.

सर्किटमध्ये, कॅपेसिटर ब्रेकिंग थांबविल्यानंतर स्टेटरला थेट प्रवाह पुरवठा केला जातो. ड्राइव्हच्या अचूक ब्रेकिंगसाठी या साखळीची शिफारस केली जाते. डीसी पॉवर सप्लाय मशीन मार्गाचे कार्य म्हणून केले जाणे आवश्यक आहे. कमी वेगाने, डायनॅमिक ब्रेकिंग टॉर्क लक्षणीय आहे, जे इंजिनचा द्रुत अंतिम थांबा सुनिश्चित करते.

या दोन-स्टेज ब्रेकिंगची परिणामकारकता खालील उदाहरणावरून दिसून येते.

AL41-4 इंजिनच्या डायनॅमिक ब्रेकिंगमध्ये (1.7 kW, 1440 rpm) शाफ्टच्या जडत्वाच्या बाह्य क्षणासह, जो रोटरच्या जडत्वाच्या क्षणाच्या 22% आहे, ब्रेकिंगची वेळ 0.6 s आहे आणि ब्रेकिंग अंतर शाफ्टच्या 11 .5 आवर्तने आहे.

जेव्हा कॅपेसिटर ब्रेकिंग आणि डायनॅमिक ब्रेकिंग एकत्र केले जातात, तेव्हा ब्रेकिंगची वेळ आणि अंतर 0.16 s आणि 1.6 शाफ्ट क्रांती (कॅपॅसिटरची कॅपेसिटन्स 3.9 स्लीप गृहीत धरली जाते) पर्यंत कमी होते.

अंजीर च्या चित्रात. 2b, कॅपेसिटर शटडाउन प्रक्रियेच्या समाप्तीपर्यंत मोड DC पुरवठ्यासह ओव्हरलॅप होतात. दुसरा टप्पा पीएच व्होल्टेज रिलेद्वारे नियंत्रित केला जातो.

अंजीरमधील आकृतीनुसार कॅपेसिटर-डायनॅमिक ब्रेकिंग. 2.6 अंजीरमधील योजनेनुसार कॅपेसिटरसह डायनॅमिक ब्रेकिंगच्या तुलनेत वेळ आणि ब्रेकिंग अंतर 4 - 5 पट कमी करण्यास अनुमती देते. 1, अ.कॅपेसिटरच्या अनुक्रमिक क्रियेतील त्यांच्या सरासरी मूल्यांमधील वेळेचे विचलन आणि मार्ग आणि डायनॅमिक ब्रेकिंगचे मोड ओव्हरलॅपिंग मोडसह सर्किटपेक्षा 2 - 3 पट कमी आहेत.