रस्त्याचे कार्य म्हणून मोटर नियंत्रण सर्किट

पथ फंक्शनमधील दिशात्मक ऑटोमेशन किंवा नियंत्रणाचा वापर यंत्रणेच्या हालचाली मर्यादित करण्यासाठी किंवा मार्गाच्या कोणत्याही मध्यवर्ती किंवा शेवटच्या बिंदूवर थांबविण्यासाठी केला जातो.

नियंत्रित कर्तव्य चक्रांसाठी मुख्य पर्याय रेल्वे ऑटोमेशनचे घटक, हे असू शकते: सायकलच्या शेवटी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे स्वयंचलित शटडाउन, वेळ न ठेवता ड्राइव्हच्या प्रत्येक घटकाच्या हालचालीच्या मार्गाच्या स्वयंचलित मर्यादेसह आणि शेवटच्या बिंदूंवर होल्डिंगसह उलट करणे, प्रत्येक चक्रानंतर यंत्रणा थांबवून उलट करणे किंवा लांब शटल हालचालीसह.

मर्यादा स्विचच्या खराबीमुळे अपघात होऊ शकतो अशा प्रकरणांमध्ये, मर्यादा स्विच अतिरिक्तपणे स्थापित केले जातात जे इंजिन बंद करतात.

चालविलेल्या सर्किट्समध्ये, चुंबकीय स्टार्टरसह पॉवर विभाग दर्शविला जात नाही: पुरवठा सर्किटचे मुख्य संपर्क चालविले जातात: नॉन-रिव्हर्सिबल स्टार्टरसह कॉइल KM आणि स्टार्टर उलट करता येण्याजोगे असल्यास KM1 आणि KM2 कॉइलद्वारे

अंजीर मध्ये रेखाचित्रे.a आणि b मर्यादेच्या स्विचद्वारे यंत्रणेच्या हालचालीच्या शेवटी मोटर बंद करण्याची तरतूद करतात आणि केवळ नियंत्रण सर्किटमध्ये त्याच्या प्लेसमेंटमध्ये आणि परिणामी कार्यात्मक वैशिष्ट्यांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न असतात. पहिल्या सर्किटमध्ये, लिमिट स्विचने थांबलेली मोटर त्याच दिशेने दाबून पुन्हा सुरू करता येत नाही. प्रारंभ बटण, दुसऱ्या स्कीममध्ये बटण पुन्हा दाबल्यास यंत्रणा पुढे सरकते.

तांदूळ. मर्यादा स्विचसह प्रवासाचे कार्य म्हणून मोटर नियंत्रण योजना: a आणि b — यंत्रणेच्या हालचालीच्या शेवटी मोटर शटडाउन, c — यंत्रणेच्या हालचालींच्या मर्यादेसह, d — चक्रीय हालचाल, अंतिम स्थानांच्या वेळेच्या विलंबासह

अंजीर चे नियंत्रण सर्किट. c दोन मर्यादा स्विचेस SQ1 आणि SQ2 द्वारे मर्यादित असलेल्या मार्गावर यंत्रणेची हालचाल प्रदान करते आणि काम स्वतंत्र आणि सतत स्ट्रोकमध्ये केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, जेव्हा SB1 बटण दाबले जाते तेव्हा यंत्रणा पुढे जाण्यास प्रारंभ करते आणि तो मर्यादा स्विच SQ1 दाबेपर्यंत हलते. या स्थितीतून यंत्रणा काढण्यासाठी, SB2 बटण दाबा.

कॉइल्स KM1 आणि KM2 च्या सर्किट्समध्ये उघडणारे संपर्क KM2 आणि KM1 ब्लॉकिंगसाठी वापरले जातात.

इंटरमीडिएट रिलेद्वारे तुम्ही त्याचे संपर्क K बंद केल्यास, स्टार्ट बटण SB1 किंवा SB2 दाबल्यानंतर ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक रिव्हर्सल आणि काउंटर-स्विचिंगद्वारे इलेक्ट्रिकल मोटर ब्रेकिंगसह एंड पोझिशन्स दरम्यान सतत फिरेल. लिमिट स्विच SQ1 द्वारे मोटर बंद केल्यानंतर, स्टार्ट बटण SB2 ला बायपास करून, बंद होणार्‍या संपर्क SQ1 आणि K द्वारे संपर्ककर्ता KM2 द्वारे स्वयंचलितपणे चालू केले जाते. इंजिन थांबवण्यासाठी, SB बटण दाबा.

शेवटच्या पोझिशन्समध्ये वेगवेगळ्या वेळेच्या विलंबांसह यंत्रणेच्या चक्रीय ऑपरेशनसाठी, अंजीरमधील आकृती. d. इंजिन फॉरवर्ड सुरू करताना, स्टार्ट बटण SB1 टाइम रिले KT1 चालू करते आणि कॉन्टॅक्टर KM2 च्या कॉइलच्या सर्किटमध्ये त्याचा संपर्क उघडतो. ट्रिप स्विच SQ कार्यान्वित होईपर्यंत हालचाल चालू राहते, जे कॉन्टॅक्टर कॉइल KM1 चे सर्किट उघडते आणि त्याच्याशी यांत्रिकरित्या जोडलेले SQ संपर्क बंद करते. परंतु उलट लगेच होत नाही, कारण उघडणारा संपर्क KT1 अजूनही खुला आहे.

टाइम रिले KT1, कॉन्टॅक्ट KM1 मधून डिस्कनेक्ट केलेला, सेट केलेल्या वेळेचा विलंब मोजतो आणि कॉन्टॅक्टर KM2 ची कॉइल चालू करून, मोटर चालू करतो. बंद होणार्‍या ब्लॉक KM2 च्या संपर्काद्वारे, टाइम रिले KT2 चालू होतो आणि सर्किट तोडतो. KT2 संपर्कासह कॉइल KM1 चे. इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते आणि मर्यादा स्विच कार्यान्वित होईपर्यंत यंत्रणा हलवते, त्यानंतर सायकल त्याच क्रमाने पुनरावृत्ती होते.

जर, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, केवळ एका टोकाच्या स्थितीत वेळ विलंब आवश्यक असेल, तर नियंत्रण सर्किटमध्ये एक वेळ रिले आणि त्याचे उघडण्याचे संपर्क बंद केले जातात.