विरोधी ब्रेकिंगसह असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची योजनाबद्ध

जेव्हा, तांत्रिक प्रक्रियेच्या अटींनुसार, इलेक्ट्रिक मोटरच्या ब्रेकिंग प्रक्रियेस लक्षणीय गती देणे आवश्यक असते, तेव्हा रिव्हर्स ब्रेकिंग वापरली जाते. उलट करता येण्याजोग्या असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा एक आकृती ज्यामध्ये विरुद्ध ब्रेकिंग लागू केले आहे ते अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1. इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या ऑपरेटिंग शर्तींच्या आधारावर, नियंत्रण सर्किट टीसी ट्रान्सफॉर्मरमधून कमी झालेल्या मानक व्होल्टेजद्वारे दिले जाते.

सर्किट स्पीड कंट्रोलसह काउंटर-स्विचिंग ब्रेकद्वारे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला थेट प्रारंभ, उलट आणि थांबविण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गती नियंत्रण रिले मोटर शाफ्टवर बसवलेले एसआर. ते त्याचे SR (B) किंवा SR (H) संपर्क वेगाने बंद करते

नियंत्रण आदेश सर्किटला पाठवले जातात नियंत्रण बटणे SB2 ("फॉरवर्ड"), SVZ ("रिव्हर्स") आणि SB1 ("थांबा") तंत्रज्ञानासाठी आवश्यक असलेल्या रोटेशनच्या दिशेवर अवलंबून. स्टेटर विंडिंगला व्होल्टेज कॉन्टॅक्टर्स केएम 1 (बी), फेज सीक्वेन्स एबीसी आणि केएम2 (एच), फेज सीक्वेन्स सीबीए द्वारे पुरवले जाते.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह एसबी 1 (सी) चे स्टॉप बटण ब्रेक रिले केटीच्या कॉइल सर्किटमध्ये समाविष्ट केले आहे, जे रोटेशनच्या कोणत्याही दिशेने अँटी-रोटेशन ब्रेकिंग मोड आयोजित करते. कॉन्टॅक्टर्स केएम 1 (बी) आणि केएम 2 (एन) च्या कॉइल सर्किट्समध्ये 5-6 (एसबी 3), 6-7 (केएम 2) आणि 12-13 (एसबी 2) 13-14 (केएम1) ब्लॉकिंग कॉन्टॅक्ट्स आहेत, जे एकाचवेळी ऑपरेशनला प्रतिबंधित करतात. या संपर्ककर्त्यांपैकी.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे व्यवस्थापित केले जाते. जेव्हा SB2-B बटण दाबले जाते, तेव्हा कॉइल KM1 चे पुरवठा सर्किट तयार होते, कॉन्टॅक्टर KM1 सक्रिय होते आणि एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्टेटर विंडिंगला पुरवठा नेटवर्कशी जोडते आणि थेट प्रारंभ प्राप्त होतो.

जेव्हा KM1-B संपर्ककर्ता कार्यान्वित होतो, तेव्हा संपर्क 4-5 (KM1-B) बंद होतो, SB2-B बटण बायपास करून, आणि संपर्ककर्ता स्वयं-उर्जित होतो. त्याच वेळी, ब्लॉकिंग संपर्क 13-14 (KM-B) कॉइल KM2-N च्या सर्किटमध्ये उघडतो आणि संपर्क 3-15 (KM1-B) ब्रेक रिले केटीच्या कॉइलच्या सर्किटमध्ये बंद होतो. . जेव्हा मोटरचा वेग वाढतो, तेव्हा स्पीड कंट्रोल रिले सक्रिय होतो आणि त्याचा संपर्क 11-13 (SR-H) बंद करतो, SBl-C (स्टॉप) बटण दाबल्यास ड्राइव्ह थांबविण्यासाठी सर्किट तयार करतो.

तांदूळ. 1. विरोधी ब्रेकिंगसह उलट करण्यायोग्य असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची योजना

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह उलट करण्यासाठी, SB3-H बटण दाबा. नंतर ब्लॉकिंग संपर्क 5-6 (SB3) कॉइल KM1 च्या सर्किटमध्ये उघडतो. कॉन्टॅक्टर KM1 मोटर स्टेटरला मेनपासून डिस्कनेक्ट करतो. त्याच वेळी, ब्लॉकिंग संपर्क 13-14 (KM1) कॉइल KM2 च्या सर्किटमध्ये बंद होतो.

KM2 वाइंडिंगला पॉवर मिळते आणि KM2 कॉन्टॅक्टर स्टेटर विंडिंगला मेन्सशी जोडतो, फेज सीक्वेन्स बदलतो.इलेक्ट्रिक मोटरचे चुंबकीय क्षेत्र विरुद्ध दिशेने फिरू लागते आणि जडत्वाने रोटर त्याच दिशेने फिरते. म्हणून, इंडक्शन मोटर पूर्ण थांबेपर्यंत स्टॉप-अगेन्स्ट-रोटेशन मोडमध्ये जाते, आणि नंतर "रिव्हर्स" दिशेने वेग वाढवते.

रिव्हर्स प्रवेग दरम्यान, स्पीड कंट्रोल रिले त्याचा संपर्क 11-6 (SR-B) बंद करते, सर्किटला थांबवण्याची तयारी करते. ब्रेक रिले केटीच्या कॉइल सर्किटमध्ये, कॉन्टॅक्टर 3-15 (KM2) बंद करतो.

जेव्हा SB1-C बटण दाबले जाते, तेव्हा CT ब्रेक रिले कॉइल ऊर्जावान होते आणि CT रिले सक्रिय होते, संपर्क 3-4 (CT) उघडतो आणि संपर्क 3-11 (CT) बंद होतो. कॉन्टॅक्टर KM2 पॉवर गमावतो आणि मेनमधून स्टेटर वाइंडिंग डिस्कनेक्ट करतो. या प्रकरणात, कॉन्टॅक्टर KM2 त्याच्या ब्लॉकिंग कॉन्टॅक्ट 6-7 (KM2) विंडिंग KM1 च्या सर्किटमध्ये बंद करतो.

कॉन्टॅक्टर KM1 सक्रिय झाला आहे कारण कॉइल KM 1-B सर्किट 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2) द्वारे पॉवर प्राप्त करते. स्टेटर वळण थेट फेज रोटेशनने जोडलेले आहे, «फॉरवर्ड» आणि रोटर जडत्वाने «मागे» दिशेने फिरते. म्हणून, इंडक्शन मोटर उलट ब्रेकिंग मोडमध्ये जाते. ब्रेकिंग मोडमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा ब्रेकिंग टॉर्क

जेव्हा गती शून्याच्या जवळ कमी होते, तेव्हा SR स्पीड कंट्रोल रिले त्याचा संपर्क 3-11 (KT) उघडेल आणि KMl कॉइलची शक्ती कमी होईल आणि KM1 संपर्ककर्ता स्टेटर विंडिंगला डी-एनर्जाइज करेल.