असिंक्रोनस मोटर्सचे ब्रेकिंग मोड

इंडक्शन मोटर खालील ब्रेकिंग मोडमध्ये काम करू शकते: रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग, विरुद्ध आणि डायनॅमिक ब्रेकिंग.

इंडक्शन मोटरचे रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग

जेव्हा इंडक्शन मोटरच्या रोटरची गती ओलांडते तेव्हा पुनरुत्पादक ब्रेकिंग होते समकालिकपणे.

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग मोड व्यावहारिकपणे पोल-बदलणाऱ्या मोटर्ससाठी आणि लिफ्टिंग मशीनच्या ड्राईव्हमध्ये (होइस्ट, एक्साव्हेटर्स इ.) वापरला जातो.

जनरेटर मोडवर स्विच करताना, टॉर्कच्या चिन्हात बदल झाल्यामुळे, रोटर करंटचा सक्रिय घटक चिन्ह बदलतो. मग असिंक्रोनस इंजिन नेटवर्कला सक्रिय शक्ती (ऊर्जा) देते आणि उत्तेजनासाठी आवश्यक असलेल्या नेटवर्क रिऍक्टिव्ह पॉवर (ऊर्जा) वापरते. हा मोड उद्भवतो, उदाहरणार्थ, अंजीरमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, दोन-स्पीड मोटरला उच्च ते कमी वेगाने थांबवताना (संक्रमण) करते. 1 अ.

तांदूळ. 1. मुख्य कम्युटेशन सर्किटमध्ये असिंक्रोनस मोटर थांबवणे: अ) नेटवर्कमध्ये उर्जेची पुनर्संचयित करणे; ब) विरोध

समजा की सुरुवातीच्या स्थितीत मोटर वैशिष्ट्यपूर्ण 1 वर चालते आणि बिंदू a वर, गती ωset1 वर फिरते... ध्रुव जोड्यांची संख्या वाढते म्हणून, मोटर वैशिष्ट्यपूर्ण 2 वर जाते, ज्याचा विभाग bs ऊर्जा पुनर्प्राप्तीसह ब्रेकिंगशी संबंधित आहे नेटवर्कमध्ये

सिस्टममध्ये समान प्रकारचे निलंबन लागू केले जाऊ शकते वारंवारता कनवर्टर - इंडक्शन मोटर थांबवताना किंवा वैशिष्ट्यातून वैशिष्ट्यात बदलताना मोटर. यासाठी, आउटपुट व्होल्टेजची वारंवारता कमी केली जाते, आणि म्हणून समकालिक गती ωо = 2πf / p.

यांत्रिक जडत्वामुळे, मोटरची वर्तमान गती ω समकालिक गती ωo पेक्षा अधिक हळू बदलेल आणि सतत चुंबकीय क्षेत्राच्या गतीपेक्षा जास्त असेल. म्हणून, ग्रिडवर ऊर्जा परताव्यासह शटडाउन मोड आहे.

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग देखील लागू केले जाऊ शकते लिफ्टिंग मशीनची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह भार कमी करताना. यासाठी, भार कमी करण्याच्या दिशेने मोटर चालू केली जाते (वैशिष्ट्य 2, अंजीर 1 ब).

शटडाउनच्या समाप्तीनंतर, ते -ωset2 च्या गतीसह एका बिंदूवर कार्य करेल... या प्रकरणात, लोड कमी करण्याची प्रक्रिया नेटवर्कमध्ये ऊर्जा सोडण्यासह चालते.

रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग हा ब्रेकिंगचा सर्वात किफायतशीर प्रकार आहे.

विरोध करून असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर थांबवणे

इंडक्शन मोटरला विरुद्ध ब्रेकिंग मोडमध्ये स्थानांतरित करणे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते. त्यापैकी एक इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवठा करणार्या व्होल्टेजच्या दोन टप्प्यांत बदल होण्याशी संबंधित आहे.

असे गृहीत धरा की मोटर वैशिष्ट्य 1 (Fig. 1 b) नुसार अल्टरनेटिंग व्होल्टेज ABC च्या टप्प्यांनुसार चालते.त्यानंतर, दोन टप्प्यांवर (उदा. B आणि C) स्विच करताना, ते वैशिष्ट्य 2 वर जाते, ज्याचा विभाग ab विरुद्ध थांब्याशी संबंधित असतो.

याकडे विरोधकांसह लक्ष घालूया असिंक्रोनस मोटर स्लिप S = 2 पासून S = 1 पर्यंत श्रेणी.

त्याच वेळी, रोटर फील्डच्या गतीच्या दिशेने फिरतो आणि सतत मंद होतो. जेव्हा गती शून्यावर येते, तेव्हा मोटर मुख्यपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते मोटर मोडमध्ये जाऊ शकते आणि त्याचे रोटर मागील एकाच्या विरुद्ध दिशेने फिरेल.

काउंटर-स्विचिंग ब्रेकिंगच्या बाबतीत, मोटर विंडिंगमधील प्रवाह संबंधित रेट केलेल्या प्रवाहांपेक्षा 7-8 पट जास्त असू शकतात. मोटरचा पॉवर फॅक्टर लक्षणीयरीत्या कमी होतो. या प्रकरणात, कार्यक्षमतेबद्दल बोलणे आवश्यक नाही, कारण विजेमध्ये रूपांतरित यांत्रिक ऊर्जा आणि नेटवर्कद्वारे वापरली जाणारी ऊर्जा दोन्ही रोटरच्या सक्रिय प्रतिकारामध्ये नष्ट होते आणि या प्रकरणात कोणतीही उपयुक्त ऊर्जा नसते.

गिलहरी पिंजरा मोटर्स क्षणार्धात विद्युत प्रवाह ओव्हरलोड आहेत. हे खरे आहे की (S> 1) वर, वर्तमान विस्थापनाच्या घटनेमुळे, रोटरचा सक्रिय प्रतिकार लक्षणीयपणे वाढतो. यामुळे टॉर्कमध्ये घट आणि वाढ होते.

जखमेच्या रोटरसह मोटर्सची ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, त्यांच्या रोटर्सच्या सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिरोधकता आणल्या जातात, ज्यामुळे विंडिंगमधील प्रवाह मर्यादित करणे आणि टॉर्क वाढवणे शक्य होते.

रिव्हर्स ब्रेकिंगचा दुसरा मार्ग लोडच्या टॉर्कच्या सक्रिय स्वरूपासह वापरला जाऊ शकतो, जो तयार केला जातो, उदाहरणार्थ, लिफ्टिंग यंत्रणेच्या मोटर शाफ्टवर.

असे गृहीत धरा की इंडक्शन मोटर वापरून त्याचे थांबणे सुनिश्चित करून लोड कमी करणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी, रोटर सर्किटमध्ये अतिरिक्त रेझिस्टर (प्रतिरोध) समाविष्ट करून मोटर कृत्रिम वैशिष्ट्याकडे हस्तांतरित केली जाते (चित्र 1 मधील सरळ रेषा 3).

क्षणाचा भार ओलांडल्यामुळे कु मोटरचा टॉर्क Mp सुरू करणे आणि त्याचे सक्रिय स्वरूप, लोड स्थिर दराने खाली उतरवले जाऊ शकते -ωset2… या मोडमध्ये, इंडक्शन मोटरचा स्लाइडिंग स्टॉप S = 1 ते S = 2 पर्यंत बदलू शकतो.

इंडक्शन मोटरचे डायनॅमिक ब्रेकिंग

स्टेटरचे वळण डायनॅमिकपणे थांबवण्यासाठी, मोटार एसी मेनपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि अंजीरमध्ये दाखवल्याप्रमाणे डीसी स्त्रोताशी जोडली जाते. 2. या प्रकरणात, रोटर विंडिंग शॉर्ट-सर्किट केले जाऊ शकते किंवा R2d च्या प्रतिरोधकतेसह अतिरिक्त प्रतिरोधक त्याच्या सर्किटमध्ये समाविष्ट केले जातात.

तांदूळ. 2. इंडक्शन मोटरच्या डायनॅमिक ब्रेकिंगची योजना (ए) आणि स्टेटर विंडिंग्ज चालू करण्यासाठी सर्किट (ब)

स्थिर विद्युत् आयपी, ज्याचे मूल्य रेझिस्टर 2 द्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते, स्टेटर विंडिंगमधून वाहते आणि स्टेटरच्या सापेक्ष स्थिर चुंबकीय क्षेत्र तयार करते. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा त्यात एक EMF प्रेरित होतो, ज्याची वारंवारता वेगाच्या प्रमाणात असते. या EMF मुळे, रोटर विंडिंगच्या बंद लूपमध्ये विद्युतप्रवाह दिसून येतो, ज्यामुळे चुंबकीय प्रवाह तयार होतो जो स्टेटरच्या सापेक्ष स्थिर असतो.

इंडक्शन मोटरच्या परिणामी चुंबकीय क्षेत्रासह रोटर करंटचा परस्परसंवाद ब्रेकिंग टॉर्क तयार करतो, ज्यामुळे ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त होतो.या प्रकरणात, इंजिन वैकल्पिक वर्तमान नेटवर्कपासून स्वतंत्रपणे जनरेटर मोडमध्ये कार्य करते, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या फिरत्या भागांच्या गतिज उर्जेचे आणि कार्यरत मशीनचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करते, जे रोटर सर्किटमध्ये उष्णतेच्या रूपात विसर्जित होते.

आकृती 2b डायनॅमिक ब्रेकिंग दरम्यान स्टेटर विंडिंग चालू करण्यासाठी सर्वात सामान्य योजना दर्शविते. या मोडमधील इंजिन उत्तेजना प्रणाली असममित आहे.

डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमध्ये इंडक्शन मोटरच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करण्यासाठी, एक असममित उत्तेजना प्रणाली सममितीने बदलली जाते. या उद्देशासाठी, असे गृहीत धरले जाते की स्टेटरला थेट प्रवाह Ip द्वारे पुरवले जात नाही, परंतु काही समतुल्य थ्री-फेज अल्टरनेटिंग करंटद्वारे पुरवले जाते जे थेट करंट प्रमाणेच MDF (मॅग्नेटोमोटिव्ह फोर्स) तयार करते.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आणि यांत्रिक वैशिष्ट्ये अंजीर मध्ये दर्शविली आहेत. 3.

तांदूळ. 3. एसिंक्रोनस मोटरची इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आणि यांत्रिक वैशिष्ट्ये

पहिल्या चतुर्थांश I मधील आकृतीमध्ये वैशिष्ट्य आढळते, जेथे s = ω / ωo — डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमध्ये इंडक्शन मोटरची स्लिप. इंजिनचा यांत्रिक डेटा दुसऱ्या क्वाड्रंट II मध्ये आढळतो.

डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमधील इंडक्शन मोटरची विविध कृत्रिम वैशिष्ट्ये रोटर सर्किटमध्ये प्रतिरोधक R2d अतिरिक्त प्रतिरोधक 3 (Fig. 2) बदलून मिळवता येतात किंवा स्टेटर विंडिंगला थेट प्रवाह Azp पुरवला जातो.

व्हेरिएबल व्हॅल्यू R2q आणि Azn, डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमध्ये इंडक्शन मोटरच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांचा इच्छित आकार आणि अशा प्रकारे इंडक्शन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची संबंधित ब्रेकिंग तीव्रता प्राप्त करणे शक्य आहे.

ए.आय. मिरोश्निक, ओ.ए. लिसेन्को