क्रेनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील खराबी शोधण्याच्या पद्धती

नळांच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये दोष

टॉवर क्रेनचे इलेक्ट्रिकल उपकरणे मोठ्या संख्येने असतात इलेक्ट्रिक मोटर्स, इलेक्ट्रिकल वायरिंगद्वारे एकमेकांशी जोडलेली विद्युत उपकरणे आणि उपकरणे, ज्याची लांबी अनेक हजार मीटरपर्यंत पोहोचते. क्रेनच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे नुकसान करू शकते. हे नुकसान मशीन आणि उपकरणांच्या घटकांचे नुकसान, तुटणे, विद्युत तारांचे नुकसान आणि इन्सुलेशनमुळे होऊ शकते.

नळांच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे समस्यानिवारण करण्याच्या पद्धती

खराबी इलेक्ट्रिकल सर्किट दोन टप्प्यात काढले जातात. प्रथम सर्किटचा दोषपूर्ण विभाग पहा आणि नंतर तो पुनर्संचयित करा. पहिले - सर्वात कठीण दृश्य. कमीत कमी वेळेत आणि सर्वात कमी श्रमिक खर्चासह खराबीचे स्थान ओळखण्याची क्षमता खूप महत्वाची आहे, कारण यामुळे क्रेनच्या डाउनटाइममध्ये लक्षणीय घट होऊ शकते. खराब झालेले भाग दुरुस्त करणे सहसा दोषपूर्ण घटक बदलण्याइतके कमी केले जाते (संपर्क, कॉइल्स, वायर्स) किंवा तुटलेल्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगला जोडणे.

इलेक्ट्रिकल फॉल्ट्स चार गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: ओपन सर्किट इलेक्ट्रिकल सर्किट; शॉर्ट सर्किट; गृहनिर्माण शॉर्ट सर्किट (इन्सुलेशन नुकसान); जेव्हा तारा एकमेकांना बंद असतात तेव्हा बायपास सर्किटचे स्वरूप. या सर्व गैरप्रकारांमध्ये कार्यांवर अवलंबून भिन्न बाह्य प्रकटीकरण असू शकतात इलेक्ट्रिकल सर्किट तोटी म्हणून, समस्यानिवारण करताना, आपण सर्व मोडमध्ये सर्किटच्या ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे, वैयक्तिक क्रेन यंत्रणेच्या ऑपरेशनमधील विचलन ओळखणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच सर्किटच्या भागामध्ये खराबी शोधण्यासाठी पुढे जा ज्यामुळे हे विचलन होऊ शकते.

खराबीच्या प्रत्येक प्रकरणाचा शोध घेण्यासाठी योग्य पद्धत देणे अशक्य आहे, कारण भिन्न क्रेन यंत्रणेसाठी समान ड्राइव्ह सर्किट्सची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. तथापि, कोणत्याही टॅप कनेक्शन योजनेच्या विश्लेषणामध्ये काही सामान्य नियम वापरले जाऊ शकतात.

प्रथम, ते कोणत्या सर्किटमध्ये-पॉवर किंवा नियंत्रण-दोष झाला आहे हे ठरवतात.

नल इलेक्ट्रिकल सर्किटचे समस्यानिवारण करण्याचे उदाहरण

चला ड्राइव्ह सर्किटच्या खराबीचे उदाहरण पाहू. क्रेन C-981A ची स्विंगिंग यंत्रणा. खराबी अशी आहे की वळणाची यंत्रणा डाव्या दिशेने समाविष्ट केलेली नाही. इतर सर्व यंत्रणा, घड्याळाच्या दिशेने फिरवण्याच्या यंत्रणेसह, कार्य करतात.

चाचणी दरम्यान, कंट्रोलर हँडल पहिल्या स्थानावर डावीकडे वळवल्यास ते चालू होत नाही चुंबकीय स्विच K2 (आकृती 1, a), खराबी नियंत्रण सर्किटमध्ये शोध घेते, म्हणजे. कॉइल सर्किट मध्ये हे स्टार्टर (सर्किट: वायर 27, स्टार्टर के 2 च्या बी 1-3 ला संपर्क करा आणि स्टार्टर के 2 आणि स्टार्टर के 1 च्या मुख्य संपर्कांमधील जंपर्स.

तांदूळ. 1. क्रेन स्विंग ड्राइव्ह S-981A च्या इलेक्ट्रिक सर्किटमध्ये फॉल्टचे स्थान शोधणे;

a — स्विंग क्रेन ड्राइव्हचा विद्युत आकृती; b — उलट करण्यायोग्य चुंबकीय स्टार्टरचे सर्किट आकृती; /, //, ///,, IV — सर्किट तपासताना व्होल्टमीटर चालू करण्याचा क्रम

आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे चालू होणारे व्होल्टमीटर किंवा चाचणी दिवे सह सर्किट तपासून ब्रेकिंग पॉइंट निश्चित केला जाऊ शकतो. प्रथम, स्विच चालू केल्याने व्होल्टमीटरचे ऑपरेशन स्वतः नियंत्रित होते (नियंत्रण दिवा). समजा की जेव्हा व्होल्टमीटर टर्मिनल 31 ला जोडलेले असते तेव्हा ते व्होल्टेज दाखवते (दिवा चालू असतो) आणि जेव्हा ते टर्मिनल 51 शी जोडलेले असते तेव्हा ते दिसत नाही. त्यामुळे, या टर्मिनल्स दरम्यान स्थित ब्रेक. आकृती दर्शविते की या विभागात मर्यादा स्विच व्हीके 2 आणि त्यास कंट्रोल कॅबिनेटच्या टर्मिनल्सशी जोडणाऱ्या तारांचा समावेश आहे.

या पद्धतीचा वापर करून, ओपन सर्किटचे स्थान ओळखण्यासाठी, कठोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे विद्युत सुरक्षा नियम: डायलेक्ट्रिक हातमोजे आणि गॅलोशसह काम करा किंवा, इन्सुलेट स्टँडवर उभे राहून, संपर्क आणि उघड्या तारांना स्पर्श करू नका.

चाचणी दिवा तपासण्यासाठी वापरल्यास, चुंबकीय स्टार्टर K2 आणि टॅप स्विंग यंत्रणा चालू करण्यापासून सावधगिरी बाळगा. हे करण्यासाठी, चुंबकीय स्टार्टर आर्मेचर बंद स्थितीत लॉक करा.थंड स्थितीत, दिव्याला एक लहान प्रतिकार असतो (नकार दिव्यापेक्षा कित्येक पट कमी) आणि जेव्हा ते टर्मिनल 31 शी जोडलेले असते तेव्हा एक बंद सर्किट (वायर 27, कंट्रोल लॅम्प, कॉइल के 2, वायर 28) स्टार्टर के 2 सक्रिय करते. . व्होल्टमीटर वापरताना, स्टार्टर चालू होत नाही कारण व्होल्टमीटर कॉइलमध्ये उच्च प्रतिकार असतो.

ब्रेकचे स्थान निश्चित करण्यासाठी सर्किट तपासताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अनेक नळ सर्किटचा काही भाग एसी आणि भाग डीसीवर चालवतात. तपासणीवर सतत चालू सर्किट टर्मिनल्स व्होल्टमीटर (दिवा) थेट प्रवाहाच्या स्त्रोताशी जोडलेला असतो आणि वैकल्पिक प्रवाहाचे सर्किट तपासताना - वैकल्पिक प्रवाहाच्या टप्प्याशी. ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रिकल सर्किट्स वापरण्यास विसरू नका, कारण डीसी सर्किटची चाचणी करताना एसी टप्प्यात दिवा चुकीचा समावेश केल्याने रेक्टिफायर्सचे नुकसान होऊ शकते.

केस शॉर्ट सर्किट (इन्सुलेशन अयशस्वी) शोधत असताना, विभाग (अपेक्षित ब्रेकडाउनसह) वर्तमान स्त्रोतापासून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि व्होल्टमीटर (दिवा) वर्तमान स्त्रोताशी आणि चाचणी केलेल्या क्षेत्राशी जोडलेला असतो. सामान्य स्थितीत, डिस्कनेक्ट केलेला विभाग नळाच्या धातूच्या संरचनेपासून वेगळा केला जातो आणि व्होल्टमीटर (दिवा) काहीही दर्शवणार नाही. अयशस्वी झाल्यास, व्होल्टमीटर व्होल्टेज दर्शवते आणि दिवा उजळतो. सर्किटच्या चाचणी केलेल्या विभागाचे वैयक्तिक भाग क्रमशः डिस्कनेक्ट करून, आपण खराब झालेले ठिकाण शोधू शकता.

जर, उदाहरणार्थ, कॉइल K2 मध्ये (चित्र 1 पहा) इन्सुलेशन तुटले असेल, तर ड्राइव्ह 28 वरून कॉइल डिस्कनेक्ट करताना आणि व्होल्टमीटरला टर्मिनल 27 आणि 51 ला जोडताना (कंट्रोलरचा B1-3 संपर्क खुला आहे), व्होल्टमीटर व्होल्टेज दर्शवेल.

ओममीटर किंवा प्रोब वापरून सर्किट तपासणे अधिक कार्यक्षम आणि सुरक्षित आहे. प्रोबमध्ये 0-75 mV मोजमाप मर्यादेसह मिलिव्होल्टमीटरचा समावेश असतो, जो एका पॉकेट फ्लॅशलाइटमधून R = 40 — 60 Ohm आणि बॅटरी 4.5 सह मालिकेत जोडलेला असतो. चाचणी अंतर्गत सर्किटच्या टर्मिनलला जोडण्यासाठी प्रोब लीड्स A आणि B चा वापर केला जातो. समस्यानिवारण पद्धत वर वर्णन केलेल्या पद्धतीसारखीच आहे, परंतु ओममीटर आणि प्रोबचे स्वतःचे वर्तमान स्त्रोत असल्याने टॅप बाह्य नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.

ओममीटर किंवा प्रोब वापरताना, इलेक्ट्रिक शॉकची शक्यता, याव्यतिरिक्त, त्यांच्या मदतीने आपण तारांमध्ये शॉर्ट सर्किटची जागा शोधू शकता.

नियंत्रण सर्किट्स रेखीय संपर्ककर्ता (सुरक्षा सर्किट्स) सामान्य तत्त्वावर कार्यान्वित केलेल्या वेगवेगळ्या प्रकारच्या नळांसाठी, ते फक्त समाविष्ट केलेल्या आणि सामान्य खराबी लक्षणे असलेल्या मालिकेतील उपकरणांच्या संख्येमध्ये भिन्न आहेत. प्रत्येक संरक्षणात्मक सर्किट सशर्तपणे तीन विभागांमध्ये विभागले जाऊ शकते: शून्य संपर्क नियंत्रकांसह एक विभाग आणि लाइन कॉन्टॅक्टर चालू करण्यासाठी एक बटण; कॉन्टॅक्टर चालू असताना कंट्रोलर्सचे झोन झिरो कॉन्टॅक्ट आणि बटण ब्लॉक करणे आणि ब्लॉक कॉन्टॅक्ट बंद करणे (ब्लॉकिंग सर्किट); सामाईक क्षेत्र ज्यामध्ये आपत्कालीन स्विचेस, जास्तीत जास्त रिले संपर्क आणि कॉन्टॅक्टर कॉइल.

प्रत्येक विभागात बाह्य सर्किट ब्रेक चिन्ह हे नियुक्त लाइन कॉन्टॅक्टर ऑपरेशन चिन्ह आहे. पहिल्या विभागात सर्किट तुटल्यावर, बटण दाबल्यावर रेखीय संपर्ककर्ता चालू होत नाही, परंतु सहायक संपर्क बंद होईपर्यंत तुम्ही संपर्ककर्त्याचा हलणारा भाग मॅन्युअली चालू करता तेव्हा चालू होतो.कॉन्टॅक्टरची चाचणी करताना - मॅन्युअली, खालील सुरक्षा उपाय करणे आवश्यक आहे: सर्व नियंत्रकांना शून्य स्थानावर सेट करा; इन्सुलेटेड हँडल्स किंवा डायलेक्ट्रिक ग्लोव्हजसह इन्स्टॉलर वापरून कॉन्टॅक्टरचा जंगम भाग फिरवा.

दुसऱ्या विभागात सर्किट उघडे असल्यास, बटण दाबल्यावर लाइन कॉन्टॅक्टर ऊर्जावान होतो, परंतु जेव्हा बटण सामान्य स्थितीत परत येते तेव्हा ते डी-एनर्जीझ होते.

जेव्हा तिसऱ्या विभागात सर्किट ब्रेक होतो, तेव्हा रेषीय संपर्ककर्ता ते एकतर बटणावरून किंवा तुम्ही मॅन्युअली चालू स्थितीत हलवल्यावर चालू होत नाही.

इलेक्ट्रिक मोटर्सची खराबी

विविध पैकी इलेक्ट्रिक मोटर्स खराब होण्याची कारणे चला सर्वात सामान्य गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करूया.

रोटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट. लक्षण: पॉवर चालू करा इंजिन तीक्ष्ण, इंजिनची गती कंट्रोलरच्या स्थितीवर अवलंबून नाही. तपासण्यासाठी, मोटार रोटरला गिट्टीच्या प्रतिकारातून डिस्कनेक्ट करा. स्टेटर चालू असताना मोटार चालत असल्यास, रोटरचे वळण शॉर्ट सर्किट केलेले असते.

स्टेटर विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट. खराबीचे लक्षण: चालू असताना इंजिन फिरत नाही, कमाल संरक्षण ट्रिगर केले जाते.

मोटरला तारेशी जोडताना स्टेटरच्या टप्प्यांपैकी एकाचा ब्रेकेज. खराबीची चिन्हे: मोटर टॉर्क निर्माण करत नाही आणि म्हणून यंत्रणा फिरत नाही. खराबी शोधण्यासाठी, मोटार मेनमधून डिस्कनेक्ट करा आणि प्रत्येक टप्पा चाचणी दिव्याने स्वतंत्रपणे तपासा. कमी व्होल्टेज (12V) चाचणीसाठी वापरले जाते. जर ब्रेक नसेल तर, दिवा चालू होईल आणि पूर्ण ब्राइटनेसमध्ये जळेल आणि ओपन सर्किट असलेल्या फेजची तपासणी करताना, दिवा जळणार नाही.

एका रोटर टप्प्यात सर्किट उघडा.बिघाडाचे लक्षण: मोटर अर्ध्या वेगाने फिरते आणि खूप गुणगुणते. येथे स्टेटर किंवा रोटरच्या फेज फेल्युअरच्या बाबतीत इंजिन लोड आणि बूम विंच्स, कंट्रोलरच्या दिशेकडे दुर्लक्ष करून लोड (बूम) पडू शकतो.