डायनॅमिक इंजिन ब्रेकिंग सर्किट

काही तंत्रज्ञानासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची ब्रेकिंग प्रक्रिया केवळ स्थिर टॉर्कच्या प्रभावाखाली होण्यापेक्षा अधिक तीव्रतेने होणे आवश्यक असते. या प्रकरणात, कंट्रोल सर्किट्समध्ये विविध प्रकारचे इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंग वापरले जातात - डायनॅमिक ब्रेकिंग आणि विरुद्ध ब्रेकिंग, तसेच इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ब्रेक वापरून यांत्रिक ब्रेकिंग. डायनॅमिक इंजिन ब्रेकिंग वापरणे हा सर्वात लोकप्रिय आणि सामान्य मार्ग आहे.

आकृती एका अपरिवर्तनीय इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे एक योजनाबद्ध आकृती दर्शवते जी डायनॅमिक ब्रेकिंगसह इलेक्ट्रिक मोटर सुरू आणि थांबविण्यास अनुमती देते.

सर्किट स्वयंचलित स्विच QF द्वारे समर्थित आहे, स्टेटर विंडिंगला पर्यायी वर्तमान व्होल्टेज रेखीय संपर्ककर्ता KM1 द्वारे पुरवले जाते आणि KM2 डायनॅमिक ब्रेक कॉन्टॅक्टर (स्टार्टर) द्वारे थेट करंट व्होल्टेज पुरवले जाते. डायरेक्ट करंटच्या स्त्रोतामध्ये ट्रान्सफॉर्मर टी आणि रेक्टिफायर व्ही 1 असतो, जे फक्त स्टॉप मोडमध्ये कॉन्टॅक्टर केएम 2 द्वारे मुख्यशी जोडलेले असतात.

डायनॅमिक ब्रेकिंगसह अपरिवर्तनीय असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची योजनाबद्ध

स्टार्ट कमांड एसबी2-पी बटणाद्वारे दिली जाते आणि स्टॉप कमांड एसबीसी बटणाद्वारे दिली जाते. दाबल्यावर, कॉन्टॅक्टर KM1 चालू होतो आणि मोटर मुख्यशी जोडली जाते. मोटार थांबवण्यासाठी, SB1-C बटण दाबा, संपर्ककर्ता KM1 बंद करतो आणि मोटरला मेनपासून डिस्कनेक्ट करतो. त्याच वेळी, सामान्यपणे बंद (NC) ब्लॉक संपर्क KM1 संपर्ककर्ता KM2 चालू करतो, जो मोटर स्टेटर विंडिंगला थेट प्रवाह पुरवतो. इंजिन डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमध्ये जाते. स्टेटर विंडिंगला डीसी पुरवठ्याचा कालावधी टाइम रिले केटीद्वारे नियंत्रित केला जातो. कॉइल केटी बंद केल्यानंतर, कॉइल केटी 2 च्या सर्किटमध्ये त्याचा संपर्क उघडतो.

सर्किट अनुक्रमे शून्य, ओव्हरकरंट रिलीझसह लाइन कॉन्टॅक्टर KM1, QF सर्किट ब्रेकरद्वारे वाहून जाणारे कमाल प्रवाह वापरते. कंट्रोल सर्किट फ्यूज FU1 आणि FU2 द्वारे संरक्षित आहे. जेव्हा संरक्षणांपैकी एक ट्रिगर केला जातो, तेव्हा KM1 लाइन कॉन्टॅक्टर ट्रिप होतो. संपर्क 3-4 आणि 1-8 च्या साखळीमध्ये वापरलेला इंटरलॉक कॉन्टॅक्टर्स KM1 आणि KM2 च्या एकाचवेळी ऑपरेशनला प्रतिबंधित करते.

मोटरचे थर्मल संरक्षण थर्मल रिले एफआर 1, एफआर 2 द्वारे केले जाते, ज्याचे ब्रेकिंग कॉन्टॅक्ट कॉन्टॅक्टर केएमच्या कॉइल सर्किटमध्ये समाविष्ट केले जातात. जेव्हा थर्मल रिलेपैकी एक ट्रिप होतो, तेव्हा KM संपर्ककर्ता उघडतो आणि सर्किट त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो. थर्मल रिले आणि मोटर थंड झाल्यानंतर ते पुन्हा चालू केले जाऊ शकते.