110 केव्ही बस डिफरेंशियल प्रोटेक्शन ऑपरेशनमध्ये पॉवर रिस्टोरेशन

या संरक्षणाच्या कव्हरेज क्षेत्रात शॉर्ट सर्किटपासून सबस्टेशन स्विचगियरच्या बसबार सिस्टमचे संरक्षण करण्यासाठी बसबारचे विभेदक संरक्षण (DZSh) डिझाइन केले आहे. DZSh च्या ऑपरेशनचे क्षेत्र त्याच्या सर्किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर्सद्वारे मर्यादित आहे.

साधारणपणे वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर जोडलेले असतात DZS योजना, आउटगोइंग कनेक्शन सर्किट ब्रेकर्सच्या मागे (लाइनकडे) स्थापित केले जातात, जे सुनिश्चित करते की या संरक्षणाच्या कव्हरेज क्षेत्रामध्ये केवळ बसबार सिस्टम आणि बस डिस्कनेक्टरच समाविष्ट नाहीत तर त्यांच्या बसबारसह आउटगोइंग कनेक्शन सर्किट ब्रेकर्स देखील समाविष्ट आहेत. बस डिस्कनेक्टर्स

जेव्हा कव्हरेज क्षेत्रामध्ये दोष आढळतात तेव्हा टायर विभेदक संरक्षण ट्रिगर केले जाते, जर दोष आउटपुट ओळींपैकी एकावर असेल, म्हणजे, कव्हरेज क्षेत्राबाहेर असेल, तर संरक्षण कार्य करणार नाही.

110 केव्ही सबस्टेशनवर बस ट्रिपिंगची अनेक प्रकरणे पाहू जेव्हा बसचे अंतर संरक्षण ट्रिप झाले आणि प्रत्येक परिस्थितीत वीज पुनर्संचयित करण्यासाठी सेवा कर्मचार्‍यांच्या कृती.

DZSh ट्रिगर करताना स्विचगियरचे आउटपुट कनेक्शन दोन मोडमध्ये कार्य करू शकतात. जेव्हा एक बस प्रणाली बंद होते, तेव्हा वीज पुरवठा पुनर्संचयित केला जातो (चाचणी) कनेक्शनद्वारे ज्याचा ऑपरेटिंग मोड "स्वयंचलित बस पुन्हा बंद करा" वर सेट केला जातो. प्रत्येक बस प्रणालीचे स्वतःचे कनेक्शन असते जे वीज बिघाड झाल्यास व्होल्टेज वाहून नेतात. उर्वरित कनेक्शन "ऑटोमोटिव्ह असेंब्ली" मोडमध्ये कार्य करतात - बस सिस्टमला व्होल्टेजचा यशस्वी पुरवठा झाल्यास ते स्वयंचलितपणे सोडले जातात.

DZSH-110kV च्या ऑपरेशन दरम्यान 110 केव्ही बस सिस्टीमच्या डिस्कनेक्शनच्या अनेक प्रकरणांचा विचार करूया, म्हणजे, जेव्हा बसेसचे स्वयं-बंद होणे अयशस्वी होते किंवा एका कारणास्तव कार्य करत नाही.

110 kV बसबार सिस्टीमपैकी एकामध्ये दोष आढळल्यास आणि तो डिस्कनेक्ट झाला असल्यास, पॉवर ट्रान्सफॉर्मर देखील त्याची शक्ती गमावतो जी दिलेल्या बसबार सिस्टमच्या मागे निश्चित केली जाते. म्हणून, प्रथम गोष्ट म्हणजे ट्रान्सफॉर्मर्स (35/10 केव्ही) च्या दुय्यम व्होल्टेजच्या सिस्टम्स (विभाग) कनेक्टिंग बस (सेक्शन) स्विचचे स्वयंचलित स्विच कार्यरत आहे याची खात्री करणे. जर एखाद्या कारणास्तव एटीएस कार्य करत नसेल तर ते डुप्लिकेट केले पाहिजे, म्हणजेच सबस्टेशनच्या अक्षम विभागांना मॅन्युअली पॉवर करा.

पुढे, आपल्याला अक्षम बस प्रणाली तपासण्याची आवश्यकता आहे.तपासणीमध्ये बसबार सिस्टीमचे नुकसान झाल्याचे दिसून आले तर, या बसबार सिस्टीमचे सर्व कनेक्शन पूर्वी बंद केलेल्या पुरवठा ट्रान्सफॉर्मरसह, खराब नसलेल्या 110 kV बसबार सिस्टीमशी निश्चित करून दुरुस्तीसाठी बाहेर काढणे आवश्यक आहे. सामान्य मोड सर्किट नंतर 35/10 kV बाजूंनी पुनर्संचयित केले जाते. नुकसान दूर केल्यानंतरच अपंग बस प्रणालीला वीज पुरवठा पूर्ववत केला जातो.

बसबारच्या विभेदक संरक्षणाच्या क्षेत्रामध्ये असलेल्या उपकरणांचे नुकसान करणे देखील शक्य आहे, म्हणजे: आउटगोइंग कनेक्शनचे सर्किट ब्रेकर आणि त्यांच्या बस डिस्कनेक्टरपासून डीझेडएसएच सर्किटशी जोडलेल्या वर्तमान ट्रान्सफॉर्मरपर्यंत. या प्रकरणात, बस आणि या कनेक्शनच्या लाइनचे डिस्कनेक्टर डिस्कनेक्ट करून सर्किटमधून खराब झालेले घटक डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

त्यानंतर, अक्षम बस प्रणाली कार्यान्वित केली जाऊ शकते. म्हणजेच, बस प्रणालीवर व्होल्टेज लागू केला जातो, आणि व्होल्टेज यशस्वीरित्या स्वीकारल्यानंतर, उपकरणे खराब झालेल्या दुव्याशिवाय सर्व लिंक कार्यान्वित केल्या जातात. .

व्हेंटेड ट्रान्सफॉर्मरला व्होल्टेज पुरवताना, मागील केसप्रमाणे, 35 / 10kV बस सेक्शन (सिस्टम) चे सामान्य मोड सर्किट, जे सामान्यतः या ट्रान्सफॉर्मरद्वारे पुरवले जाते, पुनर्संचयित केले जाते. खराब झालेले उपकरण, जे योजनेतून वगळलेले आहे, नुकसानाचे कारण निश्चित करण्यासाठी आणि त्याचे पुढील उच्चाटन करण्यासाठी दुरुस्तीसाठी बाहेर काढले जाते.

जर, 110 केव्ही बस सिस्टीममधील व्होल्टेज गायब झाल्यास, 110 केव्ही ग्राहक बंद झाले, तर अपवादात्मकपणे डीझेडएसएच ऑटोमेशनच्या ऑपरेशनची डुप्लिकेट करणे आवश्यक आहे - 110 केव्ही लाइन चालू करा, जी या बस प्रणालीचे स्वयंचलित रीक्लोजिंग करते. . बसबार सिस्टीममधून व्होल्टेज यशस्वीरित्या स्वीकारल्याच्या बाबतीत, बसबार डिफरेंशियल प्रोटेक्शनमधून डिस्कनेक्ट केलेले उर्वरित व्हेंटेड कनेक्शन चालू करा. बसबार प्रणालीला उर्जा देण्याचा प्रयत्न करताना कंपार्टमेंट स्विचचे वारंवार स्वयंचलित बंद करणे त्या बसबार सिस्टममधील दोष दर्शवते.

DZSh संरक्षणाच्या कृतीद्वारे दोन्ही बस प्रणाली अक्षम करणे देखील शक्य आहे. सर्वसाधारणपणे, बसच्या संपूर्ण ब्लॅकआउटचे कारण बस ब्रेकरमध्ये बिघाड आहे. या प्रकरणात, DZSh च्या ऑपरेशनचे कारण दोषपूर्ण SHSV आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे, नंतर बस डिस्कनेक्टर्ससह दोन्ही बाजूंनी डिस्कनेक्ट करून सर्किटमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, सबस्टेशनच्या सामान्य मोडची योजना पुनर्संचयित केली जाते आणि दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कामांच्या उत्पादनासाठी डिस्कनेक्ट केलेल्या एसएचएसव्हीवर अर्थिंग ऑपरेशन्स केले जातात.

DZSh चे ऑपरेशन आणि 110 केव्ही सबस्टेशनच्या एका बस सिस्टमवरील व्होल्टेज गायब होण्याचे कारण संरक्षणाचे खोटे ऑपरेशन असू शकते. या संरक्षणाच्या खोट्या सक्रियतेची मुख्य कारणेः

• कनेक्शन फिक्सिंग कीची स्थिती आणि त्याच्या बस डिस्कनेक्टर्सची वास्तविक स्थिती यांच्यातील विसंगती;

• मायक्रोप्रोसेसर टर्मिनलवर बनवलेल्या संरक्षक उपकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये सॉफ्टवेअर त्रुटी;

• DZSh सेटमधील इतर तांत्रिक बिघाड;

• कर्मचारी ऑपरेशनल त्रुटी तेव्हा ऑपरेटिंग कीचे उत्पादन.

या प्रकरणात, आपण संरक्षण ऑपरेशन खरोखर खोटे आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, खोट्या अलार्मचे कारण दूर करून, सामान्य सर्किट पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. जर खोट्या सक्रियतेचे कारण सॉफ्टवेअर त्रुटी किंवा संरक्षक किटच्या घटकाची तांत्रिक बिघाड असेल तर, सर्किट पुनर्संचयित करण्यापूर्वी, DZSh बंद करणे आणि सध्याच्या सूचनांनुसार पुढील समस्यानिवारणासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

हे नोंद घ्यावे की आपत्कालीन प्रतिसाद प्रक्रियेचे व्यवस्थापन वरिष्ठ ऑपरेटिव्ह - ड्यूटी डिस्पॅचरकडे सोपवले जाते. ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनमध्ये कर्तव्यावरील कर्मचार्‍यांकडून संरक्षण आणि ऑटोमेशनचे ऑपरेशन, तसेच सर्व केले जाणारे ऑपरेशन रेकॉर्ड केले जातात.

डिस्पॅचरशी संप्रेषणाच्या अनुपस्थितीत किंवा लोकांच्या जीवनास आणि उपकरणांच्या स्थितीला धोका असल्यास, इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशनचे ऑपरेटिंग कर्मचारी प्रेषकाला पुढील सूचना देऊन अपघात स्वतःहून दूर करण्यासाठी ऑपरेशन करतात. ऑपरेशन्स केल्या. म्हणून, इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनची देखरेख करणार्‍या सेवा कर्मचार्‍यांसाठी, मुख्य कार्य म्हणजे सबस्टेशन अपघात दूर करण्यासाठी व्यावहारिक कौशल्ये जाणून घेणे आणि असणे, विशेषत: जेव्हा बस विभेदक संरक्षणाच्या परिणामी सबस्टेशन बस सिस्टम डिस्कनेक्ट केल्या जातात.