गिलहरी-पिंजरा इंडक्शन मोटर उलट करा आणि थांबवा

इंडक्शन मोटर एक उलट करता येणारी मशीन आहे. रोटरच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यासाठी, चुंबकीय क्षेत्राच्या रोटेशनची दिशा बदलणे आवश्यक आहे (मोटरच्या दोन टप्प्यांच्या टर्मिनल्समध्ये पुरवठा तारा बदलून) — इंजिन स्टार्ट आणि ब्रेक सर्किट्स

रोटेशनच्या दोन दिशांची यांत्रिक वैशिष्ट्ये अंजीर मध्ये दर्शविली आहेत. १.

तांदूळ. 1. नेटवर्कला ऊर्जा पुरवठा (I), विरोध मोड (II) आणि मोटर (III) 1, 2 — नैसर्गिक; 3 - कृत्रिम.

एक गिलहरी पिंजरा इंडक्शन मोटर केवळ मोटर म्हणूनच नव्हे तर ब्रेक म्हणून देखील वापरली जाऊ शकते. स्टॉप मोडमध्ये, प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर नेहमी जनरेटर म्हणून कार्य करते. या प्रकरणात, गिलहरी-पिंजरा रोटरसह इंडक्शन इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये तीन ब्रेकिंग मोड असू शकतात.

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग मोडमध्ये, मशीन नकारात्मक स्लिपसह कार्य करते. या प्रकरणात, रोटरची गती चुंबकीय क्षेत्राच्या रोटेशनच्या गतीपेक्षा जास्त आहे.अर्थात, या मोडवर स्विच करण्यासाठी, शाफ्टच्या बाजूला एक बाह्य सक्रिय क्षण लागू करणे आवश्यक आहे.

फीड-बॅक मोड लिफ्टिंग इंस्टॉलेशन्समध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरला जातो. उतरताना, भाराच्या संभाव्य ऊर्जेमुळे, प्रणोदन प्रणाली चुंबकीय क्षेत्राच्या रोटेशनच्या गतीपेक्षा जास्त गती प्राप्त करू शकते आणि उतरणे यांत्रिक वैशिष्ट्यावरील विशिष्ट बिंदू g शी संबंधित समतोल स्थितीत होईल. , जेव्हा उतरत्या भाराने तयार केलेला स्थिर क्षण, इंजिन ब्रेकिंग टॉर्कद्वारे संतुलित केला जातो.

रिऍक्टिव स्टॅटिक टॉर्कसह पारंपारिक ड्राइव्हमध्ये, प्रश्नातील मोड केवळ विशेष नियंत्रण सर्किट्सद्वारे लागू केला जातो, ज्यामुळे चुंबकीय क्षेत्राच्या रोटेशनची गती कमी करणे शक्य होते. फीड-बॅक मोडसाठी इंडक्शन मशीनची यांत्रिक वैशिष्ट्ये समान आकृतीमध्ये दर्शविली आहेत. १.

दर्शविल्याप्रमाणे, जनरेटर मोडमधील कमाल टॉर्क मोटर मोडच्या तुलनेत किंचित जास्त आहे आणि परिपूर्ण मूल्यातील गंभीर स्लिप समान आहे.

असिंक्रोनस जनरेटरची श्रेणी खूप अरुंद आहे, म्हणजे पवन ऊर्जा संयंत्रे... पवन शक्ती स्थिर नसल्यामुळे आणि त्यानुसार, उपकरणाच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये लक्षणीय बदल होत असल्याने, या परिस्थितींमध्ये असिंक्रोनस जनरेटर श्रेयस्कर आहे.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे ब्रेकिंग मोड आहे - विरोध. एसिंक्रोनस मोटर्स, तसेच डीसी मोटर्सच्या या मोडमध्ये संक्रमण दोन प्रकरणांमध्ये शक्य आहे (चित्र 1): स्थिर टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ (सेक्शन एबी) किंवा रोटेशनच्या वेगळ्या दिशेने स्टेटर विंडिंग स्विच करताना ( विभाग सीडी).

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, मोटार 1 पेक्षा जास्त स्लिपसह चालते जोपर्यंत विद्युत प्रवाह सुरुवातीच्या प्रवाहांपेक्षा जास्त होत नाहीत. म्हणून, गिलहरी-पिंजरा मोटरसाठी, हा मोड फक्त ड्राइव्ह द्रुतपणे थांबविण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो.

जेव्हा शून्य गती गाठली जाते, तेव्हा मोटर मुख्य पासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते उलट दिशेने गती वाढवेल.

विरुद्ध जखमेच्या रोटर मोटर्सद्वारे ब्रेकिंग करताना, विद्युत् प्रवाह मर्यादित करण्यासाठी आणि ब्रेकिंग टॉर्क वाढवण्यासाठी रोटर सर्किटमध्ये रियोस्टॅट प्रतिरोधकता आणणे आवश्यक आहे.

हे देखील शक्य आहे डायनॅमिक ब्रेकिंग मोड… तथापि, यामुळे काही अडचणी निर्माण होतात. जेव्हा मोटर मेनपासून डिस्कनेक्ट होते, तेव्हा मशीनचे चुंबकीय क्षेत्र देखील अदृश्य होते. डायरेक्ट करंट सोर्समधून इंडक्शन मशीनला उत्तेजित करणे शक्य आहे जे अल्टरनेटिंग करंट नेटवर्कपासून डिस्कनेक्ट केलेल्या स्टेटरशी जोडलेले आहे. स्त्रोताने स्टेटर विंडिंगमध्ये नाममात्र जवळ एक विद्युतप्रवाह प्रदान केला पाहिजे. हा प्रवाह केवळ कॉइलच्या विद्युतीय प्रतिकाराने मर्यादित असल्याने, DC स्रोत व्होल्टेज कमी असणे आवश्यक आहे (सामान्यत: 10 - 12 V).

तांदूळ. 2. डेल्टा (a) आणि तारा (b) मध्ये जोडलेले असताना डायनॅमिक ब्रेकिंग मोडमध्ये इंडक्शन मोटरच्या स्टेटरला डीसी स्त्रोताशी जोडणे

डायनॅमिक ब्रेकिंगसाठी स्वयं-उत्तेजना देखील वापरली जाते. कॅपेसिटर मुख्यपासून डिस्कनेक्ट केलेल्या स्टेटरशी जोडलेले आहेत.

तांदूळ. 3. स्व-उत्तेजित इंडक्शन मोटरच्या डायनॅमिक ब्रेकिंगची योजनाबद्ध

रोटर फिरत असताना, स्टेटर सर्किटमध्ये अवशिष्ट चुंबकीकरण आणि स्टेटर विंडिंग्स तसेच कॅपेसिटरमधून विद्युत प्रवाह यामुळे एक EMF तयार होतो.जेव्हा स्टेटर सर्किटमध्ये विशिष्ट गती गाठली जाते, तेव्हा रेझोनंट परिस्थिती उद्भवते: प्रेरक प्रतिरोधांची बेरीज कॅपेसिटिव्ह प्रतिरोधनाच्या बरोबरीची असेल. मशीनच्या स्वयं-उत्तेजनाची एक गहन प्रक्रिया सुरू होईल, ज्यामुळे ईएमएफमध्ये वाढ होईल. जेव्हा मशीन E चे EMF आणि कॅपेसिटरमधील व्होल्टेज ड्रॉप समान असेल तेव्हा सेल्फ-एक्सिटेशन मोड समाप्त होईल.

वाढत्या क्षमतेसह जास्तीत जास्त ब्रेकिंग टॉर्क कमी गतीकडे सरकतो. विचारात घेतलेल्या ब्रेकिंग मोडचे तोटे म्हणजे केवळ एका विशिष्ट स्पीड झोनमध्येच ब्रेकिंग अॅक्शन दिसणे आणि कमी वेगाने ब्रेक लावण्यासाठी मोठे कॅपेसिटर वापरण्याची गरज.

अधिक बाजूने, विद्युत उर्जेचा कोणताही अतिरिक्त स्त्रोत आवश्यक नाही. हा मोड नेहमी इन्स्टॉलेशनमध्ये लागू केला जातो जेथे पुरवठा नेटवर्कचे पॉवर फॅक्टर सुधारण्यासाठी कॅपेसिटर बँक मोटरशी जोडलेली असते.

या विषयावर देखील पहा: एसिंक्रोनस मोटर्ससाठी ब्रेक सर्किट्स