पुनरावृत्ती झालेल्या क्षणिक ऑपरेशन दरम्यान इंजिन शक्तीचे निर्धारण

पुनरावृत्ती झालेल्या क्षणिक ऑपरेशन दरम्यान इंजिन शक्तीचे निर्धारण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या ऑपरेशनची पद्धत, ज्यामध्ये ऑपरेशनचे कालावधी अशा कालावधीचे असतात आणि विशिष्ट कालावधीच्या विरामांसह इतके वैकल्पिक असतात की इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बनविणार्या सर्व उपकरणांचे तापमान स्थिर मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही, कामाच्या प्रत्येक कालावधीत किंवा प्रत्येक ब्रेक दरम्यान, व्यत्यय कॉल केला जात नाही.

नियतकालिक लोडिंग व्यवस्था अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या आलेखांप्रमाणेच असते. 1. इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरहाटिंग करवतीच्या डॅश रेषेवर बदलते ज्यामध्ये हीटिंग आणि कूलिंग वक्रांचे पर्यायी विभाग असतात. मधूनमधून लोड मोड बहुतेक मशीन टूल ड्राईव्हसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

तांदूळ. 1. अधूनमधून लोड शेड्यूल

नियतकालिक मोडमध्ये कार्यरत इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती सरासरी तोट्याच्या सूत्राद्वारे सर्वात सोयीस्करपणे निर्धारित केली जाते, ज्याला असे लिहिले जाऊ शकते

जेथे ΔA हे प्रत्येक भार मूल्यावरील ऊर्जा कमी होते, ज्यामध्ये सुरुवातीच्या आणि थांबण्याच्या प्रक्रियेचा समावेश होतो.

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर काम करत नाही, तेव्हा कूलिंगची स्थिती लक्षणीयरीत्या खराब होते. प्रायोगिक गुणांक β0 <1 सादर करून हे लक्षात घेतले जाते. विराम वेळ t0 गुणांक β0 ने गुणाकार केला जातो, परिणामी सूत्राचा भाजक कमी होतो आणि समतुल्य नुकसान ΔREKV वाढते आणि त्यानुसार, इलेक्ट्रिक मोटरची नाममात्र शक्ती वाढते.

1500 rpm च्या समकालिक गती आणि 1-100 kW ची शक्ती असलेल्या A मालिकेतील असिंक्रोनस संरक्षित मोटर्ससाठी, β0 गुणांक 0.50-0.17 आहे, आणि ब्लो-डाउन मोटर्ससाठी β0 = 0.45-0.3 (Пн, , वाढीसह) गुणांक β0 कमी होतो). बंद मोटर्ससाठी, β0 एकतेच्या जवळ आहे (0.93-0.98). कारण बंद इंजिनांची वायुवीजन कार्यक्षमता कमी असते.

सुरू करताना आणि थांबवताना, इलेक्ट्रिक मोटरची सरासरी गती नाममात्र पेक्षा कमी असते, परिणामी इलेक्ट्रिक मोटरचे कूलिंग देखील खराब होते, जे गुणांक द्वारे दर्शविले जाते.

गुणांक β1 निर्धारित करताना, हे सशर्त गृहीत धरले जाते की रोटेशन वारंवारता मध्ये बदल एका रेखीय नियमानुसार होतो आणि गुणांक β1 रेखीयपणे त्यावर अवलंबून असतो.

β0 आणि β1 गुणांक जाणून घेतल्यास, आपल्याला मिळते

जेथे ΔР1, ΔР2, — विविध भारांवर वीज तोटा, kW; t1 t2 — या भारांची क्रिया वेळ, s; tn, tT, t0 — प्रारंभ, विलंब आणि विराम वेळ, s; ΔAP ΔАТ - सुरू आणि थांबवताना इंजिनमधील ऊर्जा नुकसान, kJ.

वर सांगितल्याप्रमाणे, प्रत्येक मोटर हीटिंग आणि ओव्हरलोड परिस्थितीसाठी निवडली जाणे आवश्यक आहे. सरासरी तोट्याची पद्धत लागू करण्यासाठी, एक विशिष्ट इलेक्ट्रिक मोटर आगाऊ सेट करणे आवश्यक आहे, जे या प्रकरणात ओव्हरलोड परिस्थितीनुसार निवडण्याची देखील शिफारस केली जाते.समतुल्य पॉवर फॉर्म्युला अशा प्रकरणांमध्ये खडबडीत गणनासाठी वापरला जाऊ शकतो जेथे प्रारंभ आणि थांबणे दुर्मिळ आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या हीटिंगवर लक्षणीय परिणाम करत नाही.

यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये, अधूनमधून लोड मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी, सतत लोडसह ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात. विद्युत उद्योग विशेषत: अधूनमधून भार हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मोटर्स देखील तयार करतो, ज्याचा मोठ्या प्रमाणावर उचल आणि वाहतूक संरचनांमध्ये वापर केला जातो. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्सची निवड समावेशाचा सापेक्ष कालावधी लक्षात घेऊन केली जाते:

जेथे tp इंजिन चालू आहे; t0 - विराम कालावधी.

एकाधिक शॉर्ट-टर्म ऑपरेशन मोडमध्ये पॉवरद्वारे मोटर निवडण्याचे उदाहरण.

n0 — 1500 rpm वर इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती निश्चित करा; अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या लोड शेड्यूलनुसार मोटर चालते. 2, अ. मशीन निष्क्रिय Pxx = 1 kW वर इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट पॉवर. मशीन Jc = 0.045 kg-m2 च्या जडत्वाचा कमी केलेला क्षण.

उत्तर:

1. ओव्हरलोड परिस्थितीनुसार इलेक्ट्रिक मोटर पूर्वनिवड करा, जसे की λ = 1.6:

कॅटलॉगनुसार, आम्ही जवळच्या उच्च शक्ती (2.8 kW) च्या संरक्षित आवृत्तीसह इलेक्ट्रिक मोटर निवडतो, ज्यामध्ये mon = 1420 rpm;

या इंजिनसाठी λ = ०.८५ • २ = १.७. अशा प्रकारे, मोटर एका विशिष्ट ओव्हरलोड मर्यादेसह निवडली जाते.

या इंजिनचे अवलंबन η = f (P/Pн) अंजीर मध्ये दाखवले आहे. 2, बी.

तांदूळ. 2. अवलंबित्व N = f (t) आणि η = f (P / Pн)

2. सूत्रानुसार

आम्ही पॉवर 1 वर नुकसान शोधतो; 3; 4.2 किलोवॅट (शेड्यूलनुसार). नुकसान अनुक्रमे 0.35 आहे; 0.65 आणि 1 किलोवॅट. आम्हाला Pn = 2.8 kW वर तोटा आढळतो, जे ΔPn = 0.57 kW आहेत.

3. विरोधानुसार प्रारंभ वेळ आणि थांबण्याची वेळ निश्चित करा: