इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या गतीचे नियमन करण्यासाठी निर्देशक

स्पीड रेग्युलेशन म्हणजे मशीन्स आणि मेकॅनिझमच्या कार्यकारी संस्थांच्या हालचालीचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी इंजिनच्या गतीमध्ये सक्तीने बदल करणे. सर्वसाधारणपणे, मोटार गती नियंत्रण — आणि याचा अर्थ गती दिलेल्या स्तरावर ठेवणे — दोन प्रकारे केले जाऊ शकते — पॅरामेट्रिक आणि बंद प्रणालींमध्ये.

पॅरामेट्रिकमध्ये अशा प्रकारे, मोटर्सच्या इलेक्ट्रिक सर्किट्सचे कोणतेही पॅरामीटर्स किंवा पुरवठा व्होल्टेज बदलून, उदाहरणार्थ, विविध अतिरिक्त घटक समाविष्ट करून नियमन साध्य केले जाते: प्रतिरोधक, कॅपेसिटर, इंडक्टर. या वेग नियंत्रणाची गुणवत्ता सहसा फारशी चांगली नसते.

उच्च कार्यक्षमतेसह वेग नियंत्रण प्रक्रिया प्राप्त करणे आवश्यक असल्यास, ते बंद इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टमवर जातात, जेथे मोटरवरील क्रिया सामान्यत: मोटरला दिलेला व्होल्टेज किंवा या व्होल्टेजची वारंवारता किंवा दोन्ही बदलून केली जाते. . यासाठी वेगवेगळे डीसी आणि एसी कन्व्हर्टर वापरले जातात.

गती नियंत्रण सहा प्रमुख निर्देशकांद्वारे परिमाणवाचकपणे दर्शविले जाते.

1. समायोजन श्रेणी कमाल ωmax आणि किमान गती ωmin: D = ωmax / ωmin मोटर शाफ्ट लोड बदलण्याच्या दिलेल्या मर्यादेच्या गुणोत्तरानुसार निर्धारित केली जाते.

वेगवेगळ्या कार्यरत मशीन्सना वेगवेगळ्या नियंत्रण श्रेणींची आवश्यकता असते. अशाप्रकारे, रोलिंग मशीन डी = 20 — 50 श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, मेटल कटिंग मशीन D = 3 — 4 ते D = 50 — 1000 आणि अधिक, पेपर मशीन्स D = 20, इ.

2. गती नियमनाची दिशा नैसर्गिक वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत परिणामी कृत्रिम वैशिष्ट्यांच्या स्थानाद्वारे निर्धारित केली जाते. जर ते नैसर्गिकतेच्या वर स्थित असतील तर ते मुख्यपासून वेग समायोजित करण्याबद्दल बोलतात, जर कमी असेल तर - मुख्यपासून खाली. नैसर्गिक वैशिष्ट्यांच्या वर आणि खाली दोन्ही कृत्रिम वैशिष्ट्यांची व्यवस्था, तथाकथित द्वि-झोन नियमन सुनिश्चित करते.

3. गुळगुळीत गती नियंत्रण दिलेल्या श्रेणीमध्ये प्राप्त केलेल्या कृत्रिम वैशिष्ट्यांच्या संख्येद्वारे निर्धारित केले जाते: जितके जास्त असतील तितके वेग नियंत्रण नितळ असेल. गुणांकाद्वारे गुळगुळीतपणाचे मूल्यमापन केले जाते, जे दोन जवळच्या वैशिष्ट्यांवरील गतीचे गुणोत्तर म्हणून आढळते.

kpl = ωi — ωi-1,

जेथे ωi आणि ωi-1 — गती i-th आणि (i-1) कृत्रिम वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत.

व्होल्टेज आणि फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर्स वापरुन बंद सिस्टीममध्ये सर्वात जास्त गुळगुळीतता प्राप्त केली जाते, कमी गुळगुळीतपणा सामान्यतः पॅरामेट्रिक नियंत्रण पद्धतींशी संबंधित असते. गुळगुळीत वेग नियंत्रणासह, तांत्रिक प्रक्रिया गुणात्मकपणे पुढे जाते, उत्पादनांची गुणवत्ता सुधारते, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची कार्यक्षमता वाढते इ.

4.एक सेट नियंत्रण गती राखताना स्थिरता, तंत्रज्ञ इलेक्ट्रिक मोटरच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या कडकपणावर अवलंबून असते. अधिक कठोर यांत्रिक वैशिष्ट्य केवळ बंद इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मिळू शकते. ओपन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह आणि खूप कमी वेग आणि प्रतिकाराच्या क्षणी चढ-उतार, वेगात मोठे चढउतार होतील, जे अस्वीकार्य आहे.

5. गती नियमन दरम्यान परवानगीयोग्य मोटर लोड पॉवर विभागात वाहणाऱ्या विद्युत् प्रवाहावर अवलंबून असते. हे वर्तमान रेटेड मूल्यापेक्षा जास्त नसावे. अन्यथा, इंजिन जास्त गरम होईल. स्वीकार्य प्रवाह अंतिम घटकाच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या प्रकारावर आणि लागू केलेल्या वेग नियंत्रण पद्धतीवर अवलंबून असतो.

6. आर्थिक नियमन भांडवल आणि ऑपरेटिंग खर्चांद्वारे निर्धारित केले जाते समायोज्य इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह… भांडवली खर्च शक्य तितक्या किमान असावा किंवा अन्यथा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा परतावा कालावधी मानकांपेक्षा जास्त नसावा.

गती नियंत्रण कार्यक्षमता निर्देशांकाची गणना करताना, नियंत्रण श्रेणीतील समायोज्य वेगांची संख्या, मोटर शाफ्टच्या वेगवेगळ्या वेगाने सक्रिय शक्ती, वेगवेगळ्या वेगाने होणारी वीज हानी, प्रत्येक नियंत्रित वेगाने इलेक्ट्रिक मोटर चालवण्याची वेळ, सक्रिय आणि इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे वापरल्या जाणार्‍या शक्तींची प्रतिक्रिया विचारात घेतली जाते.