युनिव्हर्सल रीड मोटर्स

युनिव्हर्सल रीड मोटर्स हे कमी-पॉवर उत्तेजित करणारे इलेक्ट्रिक मोटर आहेत ज्यामध्ये सेक्शन केलेले वाइंडिंग उत्तेजना असते, ज्यामुळे ते जवळजवळ समान गुणधर्म आणि वैशिष्ट्यांसह थेट आणि पर्यायी मानक व्होल्टेजवर कार्य करू शकतात. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर कमी-शक्ती, हाय-स्पीड डिव्हाइसेस आणि अनेक घरगुती उपकरणे चालविण्यासाठी केला जातो. ते साधे, रुंद आणि गुळगुळीत वेग नियंत्रणास अनुमती देतात.

डिझाइनच्या बाबतीत, ही इंजिन इंजिनपेक्षा वेगळी आहेत. सामान्य उद्देश डीसी स्टेटर डिझाइन, एक चुंबकीय प्रणाली जी चिखलाच्या शीटमधून एकत्र केली जाते जी एकमेकांच्या विद्युतीय स्टीलपासून पृथक्करण केलेल्या ध्रुवांसह असते ज्यावर उत्तेजित कॉइलचे दोन भाग ठेवलेले असतात. हे विभाग आर्मेचरसह मालिकेत जोडलेले आहेत आणि टर्मिनल्सच्या दोन्ही बाजूंना स्थित आहेत, ज्यामुळे ब्रशेसच्या खाली असलेल्या कलेक्टरच्या किंमतीपासून रेडिओ हस्तक्षेप कमी होतो, जे मेनमधून मोटर चालवताना एसी व्होल्टेजमध्ये लक्षणीय बिघाड झाल्यामुळे विशेषतः वाढवले ​​जाते. स्विचिंग अटी.

मोटरच्या डिझाईनवर अवलंबून, उत्तेजित वळण मशीनच्या आतील आर्मेचरशी जोडलेले असू शकते किंवा स्वतंत्र बाह्य क्लॅम्प्स असू शकतात, जे त्याच्यासाठी योग्य तारांची ठिकाणे बदलून आर्मेचरच्या फिरण्याची दिशा बदलण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहे. clamps किंवा excitation coil च्या clamps साठी. युनिव्हर्सल मोटर आर्मेचर मशीन आर्मेचर प्रमाणेच डिझाइन केले आहे. थेट प्रवाह, आणि त्याचे वळण कलेक्टर प्लेट्सशी जोडलेले आहे, ज्यावर ब्रश दाबले जातात.

या मोटर्स त्यांच्या नेमप्लेटवर दर्शविलेल्या नाममात्र व्होल्टेजशी संबंधित DC किंवा AC नेटवर्कशी थेट कनेक्शनद्वारे सुरू केल्या जातात.

युनिव्हर्सल स्पीड मोटर ब्रश आर्मेचर मालिका उत्तेजना त्याच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजच्या थेट प्रमाणात आणि मोटर शाफ्टवरील लोडवर अवलंबून, चुंबकीय प्रवाहाच्या मोठेपणाच्या व्यस्त प्रमाणात असते.

इलेक्ट्रिक मोटर कोणत्या व्होल्टेजवर (एसी किंवा डीसी) चालते यावर अवलंबून अशा इलेक्ट्रिक मोटर्सची यांत्रिक वैशिष्ट्ये भिन्न असतात, कारण जेव्हा ती स्थिर व्होल्टेज नेटवर्कद्वारे चालविली जाते तेव्हा विंडिंग्स उत्तेजन आणि आर्मेचर डायरेक्ट करंटच्या प्रतिकारांमुळे केवळ व्होल्टेज ड्रॉप तयार होतो, मेन एसी व्होल्टेजशी जोडलेले असताना, उत्तेजित होणे आणि आर्मेचर विंडिंग्समध्ये अजूनही लक्षणीय प्रेरक व्होल्टेज कमी होते. याव्यतिरिक्त, कमी आर्मेचर वेगाने वैकल्पिक प्रवाहासह, व्होल्टेज आणि करंट दरम्यान महत्त्वपूर्ण फेज शिफ्ट होते, ज्यामुळे मोटर शाफ्टवरील टॉर्क झपाट्याने कमी होतो.

AC आणि DC ची अंदाजे समान यांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यासाठी पूर्णपणे विभागीय फील्ड वाइंडिंग डीसी मोटर समाविष्ट आहे आणि जेव्हा ते चालू केले जाते तेव्हा पर्यायी प्रवाह — आंशिक, ज्यासाठी इंजिन «+» आणि «-» चिन्हे किंवा «~» चिन्हांसह कंसांसह संबंधित नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले आहे.

मुख्य पुरवठा डीसी आणि एसी व्होल्टेजशी संबंधित नाममात्र मोडमध्ये, आर्मेचरची नाममात्र गती समान असते. तथापि, जर AC व्होल्टेजला जोडलेली मोटर ओव्हरलोड केली असेल, तर आर्मेचर गती अधिक तीव्रतेने कमी होते आणि जेव्हा ती डीसी व्होल्टेज नेटवर्कवरून चालवली जाते त्यापेक्षा ते अनलोड केल्यावर अधिक वेगाने वाढते.

निष्क्रिय असताना, आर्मेचर गती रेट केलेल्या गतीपेक्षा जास्त असू शकते. 2.5 — 4 वेळा आणि अधिक, आणि हे अँकर नष्ट करू शकणार्‍या महत्त्वपूर्ण केंद्रापसारक शक्तींमुळे परवानगी नाही. या कारणास्तव, निष्क्रिय गती केवळ कमी-रेट केलेल्या मोटर्ससाठी परवानगी आहे ज्यामध्ये तुलनेने उच्च यांत्रिक नुकसान होते ज्यामुळे आर्मेचर गती मर्यादित होते. नगण्य यांत्रिक नुकसान असलेल्या मोटर्समध्ये नेहमी किमान 25% नाममात्र भार असणे आवश्यक आहे.

मशीन टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज बदलून तसेच फील्ड वाइंडिंग किंवा रेझिस्टरसह आर्मेचर विंडिंग चालवून आर्मेचरचा वेग नियंत्रित केला जातो. या मार्गांपैकी, ध्रुव नियमन, रेग्युलेटेड रेझिस्टरच्या उत्तेजना कॉइलच्या समांतर कनेक्शनद्वारे अंमलात आणलेले, सर्वात किफायतशीर आहे.

अॅसिंक्रोनस आणि सिंक्रोनस मोटर्सच्या तुलनेत युनिव्हर्सल रीड मोटर्सचा मुख्य फायदा असा आहे की ते सतत उत्तेजना विंडिंगमुळे महत्त्वपूर्ण प्रारंभिक टॉर्क विकसित करतात आणि सिंक्रोनसपेक्षा जास्त आर्मेचर गती प्राप्त करण्यासाठी स्टेप-अप गियर न वापरता ते शक्य करतात.

युनिव्हर्सल रीड मोटर्सची गती त्यांचे आकार आणि वजन मर्यादित करते.

या मशीन्सची रेट केलेली कार्यक्षमता त्यांची रेट केलेली शक्ती, वेग आणि करंटच्या प्रकारावर अवलंबून असते. तर, 5 ते 100 डब्ल्यू रेट केलेल्या मोटर्ससाठी, ते 0.25 ते 0.55 पर्यंत बदलते आणि 600 डब्ल्यू पर्यंत रेट केलेल्या मशीनसाठी, त्याचे मूल्य 0.70 आणि त्याहून अधिक पोहोचते आणि मोटर्सचे ऑपरेशन वैकल्पिकरित्या समाविष्ट केले जाते. विद्युत् प्रवाह नेहमी कमी कार्यक्षमतेसह असतो, जो वाढत्या चुंबकीय आणि विद्युत नुकसानामुळे होतो. या इंजिनांचा नाममात्र पॉवर फॅक्टर 0.70 - 0.90 आहे.