चित्रांमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रामचा संक्षिप्त इतिहास, जगभरातील ट्रामबद्दल मनोरंजक तथ्ये

शंभरहून अधिक वर्षांपासून ट्रामची घंटा वेगवेगळ्या देशांमध्ये ऐकली जात आहे. एका शतकाहून अधिक काळापूर्वी, एका इलेक्ट्रिक मोटरने एका लाकडी ट्रेलरला रेल्वेच्या बाजूने ओढत असलेल्या घोड्याला ढकलले. ट्रामने शोची जागा घेतली आणि ती आजपर्यंत टिकून आहे. याने लोकांना काम करायला लावले आणि अनेक पिढ्यांसाठी त्याच्या घंटा, तसेच कारखान्यांच्या बास बीपने नवीन दिवस सुरू केला.

सध्या, जगातील 99% ट्राम इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालतात. वीज ओव्हरहेड पॉवर लाइन, थर्ड रेल किंवा अंगभूत बॅटरीद्वारे पुरवली जाते (पहा — शहरी आणि आंतरशहरी विद्युत वाहतुकीला ऊर्जा कशी मिळते?). त्यापूर्वी घोडा, वाफे आणि डिझेल ट्राम होत्या.

1990 पासून, जगभरातील अनेक शहरे ट्राम प्रणालीवर परत आली आहेत. बसेसपेक्षा इलेक्ट्रिक ट्राम अधिक कार्यक्षम, चालविण्यास स्वस्त आणि पर्यावरणास अनुकूल आहेत.

'ट्रॅमवे' म्हणून ओळखली जाणारी पहिली रेल्वे, स्वानसी आणि मुंबल्स रेल्वे, 1804 मध्ये ग्रेट ब्रिटनमध्ये उघडली गेली आणि कोळसा आणि लोह धातूची वाहतूक करण्यासाठी वापरली गेली. १८०७ मध्ये प्रवासी वाहतूक सुरू झाली.

अभियंता जॉन स्टीव्हनसन यांच्यामुळे 1832 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये पहिली सिटी स्ट्रीटकार दिसली. वॅगन्सने घोडे रस्त्यावर बांधलेल्या रुळांवर ओढले.

जगातील पहिली इलेक्ट्रिक ट्राम, Gros-Lichterfelde ट्राम, 1881 मध्ये बर्लिन, जर्मनीच्या लिचरफेल्ड जिल्ह्यात चालण्यास सुरुवात झाली आणि वर्नर वॉन सीमेन्सने तिचे उत्पादन केले.

पहिली इलेक्ट्रिक ट्राम

रेल्वेला थेट प्रवाह पुरवठा करण्यात आला. ट्राम कार 5 मीटर लांब, 2 मीटर रुंद आणि 4.8 टन वजनाची होती. ते ताशी 40 किलोमीटर वेगाने पुढे गेले आणि एकाच वेळी 20 लोक वाहून गेले. ऑपरेशनच्या पहिल्या तीन महिन्यांत, ट्रामने 12 हजार प्रवासी वाहून नेले.

19व्या शतकाच्या शेवटी सर्वात लोकप्रिय तांत्रिक उपायांपैकी एक म्हणजे लिफ्टचा वापर. मोव्हेबल स्टील केबलचा वापर करून ट्रॅकच्या शेवटी बसवलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे कार रेल्वेच्या बाजूने खेचली गेली. 1873 मध्ये सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये प्रथम कार्यरत लिफ्टची चाचणी घेण्यात आली.

मेलबर्न (ऑस्ट्रेलिया) मध्ये 1905 मध्ये केबल कार.

न्यूझीलंडमधील ड्युनेडिन शहरात केबल कार

ऐतिहासिक नोंदीनुसार, ड्युनेडिन शहराने सॅन फ्रान्सिस्कोनंतर जगातील दुसरी केबल कार ट्राम लाइन बांधली.

त्यावेळी ते न्यूझीलंडमधील सर्वात व्यस्त शहर होते. 1861 मध्ये त्याच्या परिसरात सोन्याचा साठा सापडला आणि यामुळे शहराच्या जलद वाढ आणि समृद्धीला हातभार लागला. 1869 मध्ये, न्यूझीलंडचे पहिले विद्यापीठ अगदी शहरात स्थापन झाले.

ड्युनेडिनकडे जाणारी गोंडोला लाइन 1881 मध्ये बांधली आणि उघडली गेली, फक्त 76 वर्षांनंतर 1957 मध्ये बंद झाली.

सॅन फ्रान्सिस्को (यूएसए) मध्ये आजकाल केबल कार

द्विध्रुवीय ओव्हरहेड लाइनद्वारे चालणारी जर्मनीची ट्रामचा पहिला प्रकार, १८८३.

शतकाच्या शेवटी वर्तमानपत्रे नवीन ट्राम लाइन उघडण्याच्या घोषणांनी भरलेली होती.ट्राम हा त्या दिवसाचा नायक होता, शहराच्या विकासाचा सूचक होता. बॅकलॉग असलेल्या प्रांतीय शहरांनी प्रत्येक मार्गाने रेलवर चमकदार ट्रेलर्स मिळविण्याचा प्रयत्न केला - त्या काळातील विनोदांचे अपूरणीय नायक.

पहिल्या पंक्ती फक्त काही किलोमीटर दूर होत्या ... त्यांचा वापर सहलीसाठी केला जात होता, संध्याकाळी प्रेमींनी अनेक फेऱ्या मारल्या होत्या आणि शहरी कारमेलसाठी सर्वात मोठा आनंद म्हणजे "सॉसेज" चालवणे किंवा चाकाखाली बटणे ठेवणे.

ट्राम बांधण्यासाठी "सर्व शहरातून" पैसे गोळा केले गेले. विविध संयुक्त स्टॉक कंपन्यांना कंत्राटे देण्यात आली. अशा परिस्थितीत मानकीकरणाचा प्रश्नच उद्भवू शकत नाही, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. वेगवेगळ्या डिझाईन्सनुसार घातल्या गेलेल्या रेषांना वेगवेगळे गेज होते.

जिथे शक्य असेल तिथे, आम्ही आधीच या गैरसोयीपासून मुक्त झालो आहोत. परंतु काही ऐतिहासिक शहरांमध्ये ते सर्वत्र कार्य करत नाही, आणि ट्रॅक अपरिवर्तित राहिला - अन्यथा अरुंद, जुन्या रस्त्यांसह आर्किटेक्चरची स्मारके ढकलणे आवश्यक आहे.

जॉर्ज स्ट्रीटवर इलेक्ट्रिक ट्राम, सिडनी, ऑस्ट्रेलिया, साधारण १९१९-१९२० (सिडनीमध्ये एकेकाळी जगातील सर्वात मोठे ट्राम नेटवर्क होते)

ब्राइटन (इंग्लंड) मध्ये कार्यरत ऐतिहासिक फोक्स इलेक्ट्रिक रेल्वे स्टेशन

टोरोंटो मधील 1920 मध्ये पूर्णपणे पुनर्संचयित केलेली स्ट्रीटकार

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, पहिली ट्राम लाइन XIX शतकाच्या 80 च्या दशकात दिसली, परंतु ती लवकरच उध्वस्त झाली. नेवा शहरात नेहमीच्या ट्रामचे नियमित ऑपरेशन 1907 मध्ये सुरू झाले.

बर्‍याच काळापासून असे मानले जात होते की मॉस्कोमध्ये, इतर अनेक शहरांप्रमाणेच, इलेक्ट्रिक ट्राम दुसऱ्या वर्षी रस्त्यावर येतात. 20 वे शतक - 1901. बेल्जियन संयुक्त स्टॉक कंपन्यांच्या राजधानीत पहिल्या ओळी घातल्या गेल्या. खरे आहे, नंतर इतिहासकारांनी मॉस्को ट्रामच्या देखाव्यासाठी दुसरी तारीख दिली - वर्ष 1899.स्ट्रास्टना स्क्वेअर ते बुटीर्स्काया झास्तवा हा मार्ग आहे.

पहिली मॉस्को ट्राम

1920 च्या दशकात रशियामधील ट्राम

कीवमध्ये, "इलेक्ट्रिक हॉर्स" ची नियमित हालचाल (त्यालाच त्या वेळी इलेक्ट्रिक ट्राम असे म्हणतात) 13 जून 1892 रोजी सुरू झाली. जर्मन कंपनी सीमेन्सने बांधलेली पहिली लाईन 1 किमी लांब होती आणि त्या बाजूने धावली. अलेक्झांड्रोव्स्की वंश.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस कीव ट्राम

नॉटिंगहॅम (इंग्लंड), 1900 मधील पहिल्या ट्रामपैकी एक.

लंडनमध्ये नवीन ट्राम लाइन उघडणे, 1906.

20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात लंडनमधील डबल-डेकर इलेक्ट्रिक ट्राम

मनोरंजक तथ्य. सध्या, दुहेरी-डेकर ट्राम जगातील फक्त तीन शहरांमध्ये चालतात, ज्यामध्ये युरोपमधील फक्त एक आहे. हे ब्लॅकपूल (यूके), हाँगकाँग (चीनचे विशेष प्रशासकीय क्षेत्र) आणि अलेक्झांड्रिया (इजिप्त) आहेत.

कलकत्ता (भारत), 1940 मध्ये टर्मिनस ट्राम थांब्यांपैकी एक

ऑकलंड (न्यूझीलंड), 1940 मध्ये क्वीन मेरी इलेक्ट्रिक ट्राम

जगातील सर्वात जुनी स्ट्रीटकार लाइन आजही सतत कार्यरत आहे, ती म्हणजे 1835 मध्ये सुरू झालेली न्यू ऑर्लीन्स लाइन.

न्यू ऑर्लीन्स (यूएसए) मधील गडद हिरवी सेंट चार्ल्स स्ट्रीटकार जगातील सर्वात जुनी सतत कार्यरत स्ट्रीटकार लाइनवर

20 व्या शतकातील साठ आणि सत्तरच्या दशकात ट्रामसाठी काळे दिवस आले. असे वाटत होते की, कारखान्याच्या हॉर्नप्रमाणे, रस्त्यावरची गाडी लवकरच विस्मृतीत बुडणार आहे. शहरी वाहतूक तज्ञांनी 1990 हे शहराच्या रस्त्यांवरून गायब होण्याचे वर्ष म्हणून सूचित केले आहे. जवळजवळ कोणत्याही नवीन ओळी बांधल्या गेल्या नाहीत.

सार्वजनिक वाहतुकीच्या सर्वात जुन्या स्वरूपाच्या विरोधकांना, ज्याने अलीकडे 70 टक्के प्रवासी वाहून नेले होते, त्यावर अत्यधिक आवाज आणि मंद गतीचा आरोप केला होता, त्यांना वाटले की यामुळे रस्त्यावर गोंधळ उडाला आहे - भुयारी मार्गात फक्त भूमिगत ट्रॅकसाठी जागा आहे.

कोपनहेगन ट्राम, जानेवारी १९६९. नंतर अप्रचलित ट्राम लवकरच सोडली जाईल आणि संपूर्ण प्रणाली बंद केली जाईल.

पण चांगल्या जुन्या स्ट्रीटकारचे रक्षक देखील होते. आणि वाद सुरू असताना, तो स्वत: खूप बदलण्यात यशस्वी झाला. गाड्या अधिक सुंदर आणि उबदार झाल्या, जहाजांच्या स्टीयरिंग चाकांसारखे रडर्स त्यांच्यापासून गायब झाले, धक्क्याशिवाय कोर्स मऊ झाला. गोंगाटासाठी, शहरांच्या सर्वात व्यस्त रस्त्यावर केलेल्या मोजमापांवरून असे दिसून आले की कारचा प्रवाह अडीच पट जास्त आवाज आहे.

आजकाल, ट्राम ही अनेक युरोपीय शहरांची सजावट आहे. बर्‍याच ठिकाणी, ते स्वतःच ऐतिहासिक खुणा आणि पर्यटकांना आकर्षित करणारे प्रतीक मानले जातात.

व्हिएन्ना (ऑस्ट्रिया) मधील ट्राम

लिस्बनमधील ऐतिहासिक ट्राम (पोर्तुगालच्या राजधानीच्या प्रतीकांपैकी एक)

1873 मध्ये, "अमेरिकानो" नावाची पहिली ट्राम लिस्बनमध्ये सुरू झाली. लिस्बनच्या प्रसिद्ध पिवळ्या स्ट्रीटकार्सचे मॉडेल 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात सॅन फ्रान्सिस्को ते कॅलिफोर्नियापर्यंतच्या स्ट्रीटकार्सचे आहे.

कार्लिनमधील ट्राम (प्राग, झेक प्रजासत्ताक)

कार्लिन हे क्षेत्र आहे जिथे प्रागमधील पहिली ट्राम लाईन 1880 च्या सुमारास बांधली गेली. हे प्रसिद्ध चेक शोधक आणि विद्युत अभियंता František Krzyzyk यांनी केले. प्रागच्या मध्यभागी ट्राम अजूनही खूप लोकप्रिय आहे.

रीगा रेट्रो ट्राम (ट्रॅम संरक्षित रेखाचित्रे आणि प्रतिमांनुसार पुनर्रचना केली जाते)

विंटेज ट्रामवर तुम्ही रीगाचा ऐतिहासिक जिल्हा एक्सप्लोर करू शकता आणि एका तासात शहरातील प्राणीसंग्रहालयात पोहोचू शकता. तुम्ही ट्राम भाड्याने देखील घेऊ शकता आणि दिवसभर तुमच्या मित्रांसह ती चालवू शकता.

मिलानमधील ट्राम (इटली)

मिलानचे ट्राम नेटवर्क जगातील सर्वात विकसित नेटवर्कपैकी एक आहे. मिलानमधील मेट्रो सिस्टीममध्ये फक्त 4 ओळी आहेत, तर ट्राम प्रणाली अधिक विकसित आहे.हे ओळींची प्रभावी संख्या आहे (एकूण 17) आणि नेटवर्क 181 किमी पर्यंत पसरलेले आहे. यामुळे ऑस्ट्रेलियातील मेलबर्न, लॅटव्हियामधील रीगा आणि रशियामधील सेंट पीटर्सबर्गसह जगातील सर्वात मोठ्या ट्राम नेटवर्कपैकी एक बनते.

जगातील सर्वात लांब ट्राम नेटवर्क असलेले मेलबर्न हे रेकॉर्ड धारक आहे. मेलबर्नमध्ये २४९ किमीचे ट्रॅक आहेत.

मेलबर्न (ऑस्ट्रेलिया) मधील ट्राम

जगातील सर्वात लांब इलेक्ट्रिक ट्राम सीमेन्स कॉम्बिनो सुप्रा आहे. ही 54-मीटर लांबीची कार आहे जी बुडापेस्ट, हंगेरीच्या आसपास चालते.

बुडापेस्टमधील रस्त्यावर सीमेन्स कॉम्बिनो सुप्रा ट्राम

आणखी एक मनोरंजक तथ्य. जगात फक्त दोन मालवाहतूक ट्राम आहेत - झुरिच आणि ड्रेस्डेनमध्ये. नंतरचे उपनगर शहराच्या मध्यभागी असलेल्या फोक्सवॅगन प्लांटशी जोडते.

ड्रेस्डेन (जर्मनी) मधील मालवाहू ट्राम CarGoTram

यूएसएसआरमध्ये, कॅलिनिन (आता टव्हर) शहर या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी सर्वात निष्ठावान आहे. जवळपास अर्धा दशलक्ष लोकसंख्येच्या प्रादेशिक केंद्रामध्ये, 80 टक्के प्रवासी ट्रामद्वारे वाहतूक केले जात होते, म्हणून सोव्हिएत काळातील कॅलिनिन शहराला "ट्रॅमचे शहर" देखील म्हटले जात असे. या ओळी चार कारखान्यांच्या मशीनद्वारे चालवल्या जातात: रीगा कार बिल्डिंग, लेनिनग्राड, उस्ट-काटाव या छोट्या उरल शहरातील कार आणि चेकोस्लोव्हाकियामधील ट्राम. दुर्दैवाने, 2018 पासून, Tver मधील ट्राम वाहतूक पूर्णपणे बंद झाली आहे.

2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीला Tver च्या रस्त्यावर एक ट्राम

सध्या, इलेक्ट्रिक ट्राम हा शहरी वाहतुकीचा सर्वात वेगवान आणि सर्वात किफायतशीर प्रकार मानला जातो.

मोठ्या शहरांमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहतूक वाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण वाटा घेऊ शकते (बसचा वाटा कमी करून). आपण हे लक्षात ठेवूया की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून होणारे वायू प्रदूषण केवळ मानवी आरोग्यालाच हानी पोहोचवत नाही तर इमारती, संरचना, मशीन आणि उपकरणे खराब होण्यास देखील कारणीभूत ठरते.

हे विशेषतः चांगले आहे जेथे बस आणि ट्रॉलीबस प्रवाशांच्या गर्दीच्या वेळेला तोंड देऊ शकत नाहीत. ट्राम लाईन्सची वहन क्षमता इतर सर्व प्रकारच्या जमीन वाहतुकीपेक्षा जास्त आहे.

आधुनिक हाय-स्पीड लाइन प्रति तास 10 ते 20 हजार लोकांची वाहतूक करू शकते. फक्त भुयारी मार्ग अधिक करू शकतो. परंतु ट्राम लाइन तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ खूपच कमी आहे आणि त्याच लांबीच्या भुयारी मार्गाच्या किमतीपेक्षा त्याची किंमत दहापट कमी आहे: "भूमिगत जाण्यासाठी" ट्रामची आवश्यकता नाही.

वाहतूक केंद्रे तयार करणे आणि हिरवीगार जागा असलेल्या मार्गाला कुंपण घालणे पुरेसे आहे, जे रस्त्यावर देखील सजवतात. एका शब्दात, जेथे प्रवाश्यांची संख्या प्रति तास 20 हजार लोकांपेक्षा जास्त नाही, आपण सबवेशिवाय करू शकता.

ट्राममधील स्वारस्यांचे पुनरुज्जीवन केवळ रेट्रो फॅशनशीच नाही तर वाहतुकीच्या या सर्वात किफायतशीर आणि पर्यावरणीय स्वरूपाच्या स्पष्ट फायद्यांशी देखील संबंधित आहे. आज दहा-वीस वर्षांपूर्वी गाळे काढले असतानाही ते पुन्हा टाकले जात आहेत. ज्या शहरांमध्ये त्यांना ट्रामपासून मुक्त होण्याची घाई नव्हती, तेथे ते त्याची एकशे वीस वर्षांची जयंती साजरी करत आहेत.

होय, ते आवाज, कंपनांसह आहे. परंतु ही पापे इतकी मोठी नसतात आणि शेवटी मात केली जातात. आणि ट्राम परत येत आहे. अनेकांच्या मते ते आश्वासक आहे. विशेषत: हाय-स्पीड, आणि हायवेवर, जसे तज्ञ म्हणतात, प्रवासी-केंद्रित आहेत, जेथे, मार्गाने, बसेस आता मदत करतात, जेथे अद्याप भुयारी मार्ग नाही.

स्टॉकहोम (स्वीडन) मधील जुर्गर्डन ट्राम लाइन

1960 च्या दशकाच्या अखेरीस, स्टॉकहोमच्या रस्त्यावरून ट्राम गायब झाल्या. स्वीडनच्या राजधानीतील बहुतेक रहिवाशांसाठी, विशेषत: वृद्ध रहिवाशांसाठी, ज्यांच्याकडे अनेक आश्चर्यकारक आठवणी आहेत, त्यांच्यासाठी त्या दीर्घ काळासाठी एक दूरच्या स्मृती बनल्या. , शहराभोवती ट्राम चालवत असताना. पण 1990 च्या दशकात स्टॉकहोमच्या रहिवाशांच्या एका गटाने ठरवले की त्यांना ट्राम परत आणायचे आहे. पुनर्संचयित ट्राम गाड्यांसह त्यांची स्वतःची ट्राम लाइन असेल असे त्यांनी ठरवले.

उत्साही स्टॉकहोल्मर्सनी जर्जगार्डनच्या सुंदर बेटावर ट्राम लाइन तयार केली आहे, ज्यामध्ये अनेक लोकप्रिय पर्यटन स्थळे आहेत तसेच कॅफे आणि रेस्टॉरंट्ससह एक सुंदर पार्क आहे ज्यात उन्हाळ्याच्या महिन्यांत नेहमीच गर्दी असते.

डुर्गर्डेनच्या ट्राम यशस्वी झाल्या आणि पर्यटक आणि स्थानिक रहिवासी दोघांनाही आकर्षित केले, ज्यांनी त्यांचा वापर प्रवासासाठी वाहतूक म्हणून करण्यास सुरुवात केली. शहराचे अधिकारी ही एक प्रेरणादायी कल्पना मानतात आणि प्रकल्पात सहभागी होण्याचा निर्णय घेतात.

2005 मध्ये, शहराच्या अधिकाऱ्यांनी निर्णय घेतला की पुनर्संचयित ट्राम लाईन शहराच्या वाहतूक नेटवर्कचा भाग बनण्यासाठी पुरेशी यशस्वी झाली. तो आता स्टॉकहोमच्या सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेचा भाग मानला जातो. 2010 मध्ये, शहराच्या अधिकार्‍यांनी जूर्गार्डन लाईन वाढवली आणि ती थेट शहराच्या मध्यभागी ठेवली.

मध्य स्टॉकहोम मध्ये ट्राम

अलिकडच्या वर्षांत स्ट्रीटकारच्या विरोधकांनीही याबद्दल त्यांचे मत बदलले आहे. आणि ट्राम स्वतःच एकशे वीस वर्षांत ओळखण्यापलीकडे बदलली आहे. तो बदलला आणि त्याला दुसरा तरुण सापडला, दुसरी ओळख.

स्ट्रासबर्ग (स्वित्झर्लंड) मधील ट्राम, 2004

अॅडलेड (ऑस्ट्रेलिया) मधील ट्राम

विचित्र लोक शोधक आहेत. ते म्हणींच्या विरुद्ध सतत वागतात.शेवटी, "स्ट्रीटकार पुन्हा शोधणे" जवळजवळ सारखेच वाटते, म्हणा, "चाक पुन्हा शोधणे." तथापि, दोन्ही अजूनही शोधले जात आहेत आणि सतत सुधारले जात आहेत.

गोटेन्बर्ग (स्वीडन), 2006 मधील इटालियन सिरिओ ट्राम.

हेग (नेदरलँड्स), 2020 मधील आधुनिक सीमेन्स ट्राम.

कतार मधील असामान्य ट्राम, 2021

हाँगकाँग (चीन), २०२१ मधील आधुनिक भविष्यकालीन ट्राम.