क्रेनसाठी ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स

यांत्रिक ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स. याउलट, हे ब्रेक दिलेल्या स्थितीत क्रेन यंत्रणा थांबवतात किंवा ड्राइव्ह मोटर बंद करून गळती झाल्यास ब्रेकिंग अंतर मर्यादित करतात.

क्रेन यंत्रणेसाठी (आवश्यक असल्यास, ब्रेकिंगचे क्षण 10 kN NS m पेक्षा जास्त असावे) - स्प्रिंग आणि कधीकधी लोडसाठी शू आणि बँड ब्रेकचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. डिस्क ब्रेक कमी वेळा वापरले जातात (ब्रेकिंग क्षण 1 kN x m पर्यंत) आणि शंकूच्या आकाराचे (ब्रेकिंग क्षण 50 N NS m पर्यंत).

ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचे कॉइल इलेक्ट्रिक मोटरसह एकाच वेळी चालू होतात आणि ब्रेक सोडतात. जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर बंद केली जाते, तेव्हा ब्रेक सोलेनोइडचे कॉइल एकाच वेळी डी-एअर केले जातात आणि ब्रेकिंग होते - स्प्रिंग किंवा लोडच्या कृती अंतर्गत ब्रेक घट्ट केला जातो.

क्रेन यंत्रणेच्या ब्रेकसाठी अल्टरनेटिंग करंट असलेले ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स वापरले जातात: थ्री-फेज केएमटी मालिका (चित्र 1)-लाँग स्ट्रोक (50 ते 80 मिमी पर्यंत कमाल आर्मेचर स्ट्रोक), सिंगल-फेज एमओ मालिका (चित्र.2)-शॉर्ट-स्ट्रोक (ब्रेक रॉड स्ट्रोक 3 ते 4 मिमी), डायरेक्ट करंट: केएमपी आणि व्हीएम सीरिज — लाँग स्ट्रोक (40 ते 120 मिमी पर्यंत आर्मेचर स्ट्रोक), एमपी सीरीज (चित्र 3) — शॉर्ट स्ट्रोक ( अँकर स्ट्रोक 3 ते 4.5 मिमी पर्यंत).

तांदूळ. 1. KMT मालिका ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट: 1 — गृहनिर्माण, 2 — अँकर, 3 — मार्गदर्शक, 4 — रॉड, 5 — पिस्टन, 6 ~ डँपर कव्हर, 7 — डँपर सिलेंडर, 8 — कॉम्प्रेशन अॅडजस्टमेंट स्क्रू, 9 — टर्मिनल ब्लॉक, 10 — टर्मिनल ब्लॉक कव्हर, 11 — ब्रास कॉइल होल्डर, 12 — योक, 13 — कव्हर, 14 — कॉइल

तांदूळ. 2. MO मालिका ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट: 1 — फिक्स्ड योक, 2 — शॉर्ट सर्किट, 3 — स्क्वेअर, 4 — कव्हर, 5 — कॉइल, .6 — आर्मेचर, 7 — स्ट्रिप, 8 — गाल, 9 — एक्सल, 10 — थ्रस्ट

ट्रान्सलेशनली मूव्हिंग आर्मेचर (KMT, KMP, VM आणि MP) असलेल्या ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचे मुख्य पॅरामीटर्स ट्रॅक्शन फोर्स आणि आर्मेचर स्ट्रोक आणि एमओ सीरीजच्या वाल्व इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेट मोमेंट आणि आर्मेचर रोटेशन अँगल आहेत.

वरील सर्व मालिकेतील ब्रेक सोलेनोइड्स स्वतंत्र आहेत विद्दुत उपकरणेब्रेकसह स्पष्ट.

टीएस मालिका शू ब्रेक सह शॉर्ट स्ट्रोक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स आणि TKP स्प्रिंग ब्रेक बोट्स (चित्र 3 पहा) अंगभूत डीसी कॉइलसह. या ब्रेक्ससाठी, लीव्हर 1 सोलेनॉइड हाउसिंगसह एकत्र केले जाते आणि लीव्हरसह सोलेनोइड आर्मेचर कास्ट केले जाते.

तांदूळ. 3. MP मालिकेतील ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट: 1 — बॉडी, 2 — कॉइल, 3 — आर्मेचर, 4 — पिन, 5 — हे ओटोलिथ आणि बुशिंग्स, 6 — कव्हर, 7 — डॅम्पिंग स्प्रिंग, 8 — पोल

एसी ब्रेक सोलेनोइड्सचे कॉइल्स समांतर जोडलेले असतात आणि पूर्ण लाइन व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले असतात. जेव्हा ते चालू केले जातात, तेव्हा एक महत्त्वपूर्ण वर्तमान शॉक येतो: KMT मालिकेच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी Azstart = (10-30) Aznumer, मालिका MO — Azstart = (5-6) AzNo.

फ्यूजसारख्या संरक्षणात्मक उपकरणे निवडताना, इनरश करंट विचारात घेणे आवश्यक आहे. सुरुवातीचा प्रवाह सूत्रांद्वारे निर्धारित केला जातो

Azstart = Cp / √3U

तीन-चरण इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी

प्रारंभ = Sp / U

जेथे, CNS — सुरू होण्याच्या वेळी पूर्ण शक्ती, VA, मुख्य व्होल्टेज, V.

डीसी करंटचे ब्रेक सोलेनोइड कॉइल्स मालिका आणि समांतर कनेक्शन (उत्तेजना) असू शकतात.

सिरीज कनेक्शन कॉइलमधील इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स कमी इंडक्टन्समुळे जलद-अभिनय करतात आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह असतात कारण ते ब्रेकिंग प्रदान करतात, इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचर सर्किटमधील खडकांसाठी यंत्रणा. त्यांचा तोटा म्हणजे अत्यंत कमी लोडवर, उदाहरणार्थ निष्क्रिय असताना, नंतरच्या डिसनिहिबिशनसह खोट्या ब्रेकिंगची शक्यता. म्हणून, लोडच्या तुलनेने लहान चढउतार असलेल्या क्रेन यंत्रणेसाठी त्यांचा वापर करणे उचित आहे आणि म्हणूनच आर्मेचर करंटची तीव्रता, उदाहरणार्थ, क्रेन हालचाली यंत्रणेसाठी.

लिफ्टिंग यंत्रणेसाठी वर्तमान मूल्ये इलेक्ट्रिक मोटरच्या रेट केलेल्या प्रवाहाच्या सुमारे 40% आहेत, आणि प्रवास यंत्रणेसाठी - सुमारे 60%. म्हणून, कॉइल ब्रेक्सच्या कर्षण शक्ती किंवा टॉर्कची तीव्रता सातत्याने दर्शविली जाते. कॉइल करंटच्या दोन मूल्यांसाठी कॅटलॉग: नाममात्रच्या 40 आणि 60% साठी (अनुक्रमे उचलणे आणि हालचाल यंत्रणेसाठी).

जर इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत, ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या कॉइलमधून वाहणार्या विद्युत प्रवाहाचे किमान मूल्य नाममात्र मूल्याच्या 40 किंवा 60% पेक्षा कमी असेल, तर ब्रेकिंग टॉर्क मूल्यांपर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. नाममात्र (ब्रेक स्प्रिंग फोर्स किंवा ब्रेक वजन कमी करून) पेक्षा 40 किंवा 60% च्या वर्तमान मूल्यासाठी सूचित केले आहे.

समांतर कनेक्शन कॉइल्ससह डीसी ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्समध्ये वरील तोटे नाहीत. तथापि, कॉइलच्या महत्त्वपूर्ण अधिष्ठापनामुळे, हे इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स जडत्वीय असतात. याव्यतिरिक्त, ते कमी विश्वासार्ह आहेत, कारण जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरचे आर्मेचर सर्किट तुटलेले असते तेव्हा या इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचे विंडिंग प्रवाहाभोवती वाहत असतात आणि ब्रेक ब्रेकशिवाय राहतो.

पहिली कमतरता जबरदस्तीने काढून टाकली जाऊ शकते, ज्यासाठी, कॉइलच्या मालिकेत, एक आर्थिक प्रतिकार समाविष्ट केला जातो, जो इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आर्मेचर मागे घेताना, ओपनिंग कॉन्टॅक्ट्ससह चालू रिलेची युक्ती करतो आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेट आर्मेचर नंतर इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये प्रवेश करतो. मागे घेतले जाते, कॉइलमधील विद्युत् प्रवाह कमी करते आणि त्यानुसार गरम होते.

दुसरा गैरसोय विद्युत मोटरच्या आर्मेचरसह मालिकेतील वर्तमान रिलेच्या कॉइलला जोडून आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या कॉइल सर्किटसह मालिकेत बंद करून काढून टाकला जातो. फोर्सिंग वापरताना, सक्तीची वेळ 0.3 - 0.6 s पेक्षा जास्त नसावी.

वैकल्पिक करंट नेटवर्कमधून डायरेक्ट करंट असलेल्या इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा पुरवठा करण्यासाठी, 3 A पर्यंतच्या विद्युत् प्रवाहासाठी डायोडसह मानक अर्ध-वेव्ह रेक्टिफायर्स आणि 2 ते 14 μF क्षमतेच्या कॅपेसिटरचा समूह वापरला जातो, जे त्यांच्याशी संबंधित आउटपुट पॅरामीटर्स प्रदान करतात. इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सच्या पुरवठा विंडिंगसाठी अटी.

क्रेनच्या स्थापनेसाठी अल्टरनेटिंग करंट ब्रेकिंग इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, परंतु त्यांच्या कामाच्या सरावाने असे दिसून आले आहे की त्यांचे अनेक तोटे आहेत: तुलनेने कमी पोशाख प्रतिरोध, लक्षणीय कॉइल स्विचिंग करंट त्यांच्या रेट केलेल्या प्रवाहांपेक्षा 7 - 30 पट जास्त (पूर्णपणे मागे घेतलेल्या आर्मेचरसह ), ब्रेकिंग दरम्यान जोरदार झटके आणि ब्रेकिंग प्रक्रियेच्या गुळगुळीतपणाचे नियमन न केल्यामुळे सोडणे, आर्मेचरच्या अपूर्ण मागे घेतल्याने जास्त गरम झाल्यामुळे कॉइलचे नुकसान.

डीसी आणि एसी ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा एक सामान्य दोष म्हणजे कर्षण वैशिष्ट्यांची अपूर्णता: आर्मेचर स्ट्रोकच्या सुरूवातीस, सर्वात लहान कर्षण शक्ती विकसित करा आणि शेवटी - सर्वात मोठे.

या सर्व गैरसोयींसह, DC ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स एसी इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सपेक्षा ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह आहेत. म्हणून, एसी पॉवर उपकरणांसह क्रेन यंत्रणेचे ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी, अर्धसंवाहक रेक्टिफायर्सद्वारे समर्थित डीसी ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स वापरण्याचा प्रयत्न केला जातो.

ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचे वर नमूद केलेले अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत हे लक्षात घेता, ते सध्या क्रेन ब्रेक चालविण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. लाँग-स्ट्रोक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स.