व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी ड्राइव्हचा भाग म्हणून जखमेच्या रोटर इंडक्शन मोटर्सचा वापर

क्रेन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस् अपग्रेड करताना, खर्च कमी करण्यासाठी, विद्यमान आणि कार्यरत क्रेन असिंक्रोनस मोटर्स वापरणे तर्कसंगत आहे. बहुतेक घरगुती नळ सामान्यतः MT आणि 4MT मालिकेच्या फेज रोटर मोटर्ससह सुसज्ज असतात.

फ्रिक्वेंसी-नियंत्रित इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा भाग म्हणून फेज-लॉक रोटरसह क्रेन एसिंक्रोनस मोटर्स वापरण्याची शक्यता आहे. सध्या, LLC «Cranpriborservice» ला फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर्सद्वारे समर्थित असताना शॉर्ट-सर्किट फेज रोटरसह 55 kW पर्यंतच्या क्षमतेसह असिंक्रोनस मोटर्सच्या ऑपरेशनचा सकारात्मक अनुभव आहे.

असे तांत्रिक समाधान फेज रोटरसह असिंक्रोनस मोटरवर आधारित पारंपारिक क्रेन ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या क्रेनच्या आधुनिकीकरणादरम्यान केले गेले होते.अशा अपग्रेडची किंमत कमी करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक मोटर्सची बचत केली गेली आणि काही प्रकरणांमध्ये बॅलास्ट प्रतिरोधक, जे गणना तपासल्यानंतर आणि कनेक्शन योजना बदलल्यानंतर, ब्रेकिंग प्रतिरोधक म्हणून वापरले गेले.

उर्जेच्या दृष्टीकोनातून, MT आणि 4MT मालिका घाव-रोटर इलेक्ट्रिक मोटर्स समान मालिकेतील गिलहरी-पिंजरा इलेक्ट्रिक मोटर्सपेक्षा अधिक श्रेयस्कर आहेत, कारण त्यांच्याकडे रोटर विंडिंगचा कमी सक्रिय प्रतिकार असतो आणि त्यामुळे कमी नुकसान होते. रोटरच्या तांब्यामध्ये समतोल.

रियोस्टॅट रेग्युलेशनसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पारंपारिक क्रेन सिस्टममध्ये ऑपरेशनसाठी निवडलेली जखम-रोटर इलेक्ट्रिक मोटर, फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरमधून पॉवरवर स्विच करताना (यंत्रणाचा ऑपरेटिंग मोड ओलांडला नसल्यास) नेहमी कमी पातळीचा प्रारंभ असतो- नुकसान.

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, अचूक असेंब्ली ऑपरेशन्ससाठी किंवा क्रेनला मजल्यापर्यंत स्थानांतरित करताना गती नियंत्रण श्रेणी वाढविण्यासाठी क्रेन अपग्रेड केले जातात. या प्रकरणात, क्रेनचा ऑपरेशन मोड, एक नियम म्हणून, त्याच्या उत्पादनादरम्यान स्थापित केलेल्यापेक्षा कमी आहे. वेक्टर नियंत्रणासह, स्थिर-राज्य नुकसान देखील कमी केले जाते, कारण इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमधील उर्जा वापर अंश लोडवर ऑप्टिमाइझ केला जातो.

येथे एक मत आहे की व्होल्टेज डाळी पल्स रुंदी मॉड्यूलेशनमोटर विंडिंग्सवर लागू केल्याने इन्सुलेशनचे प्रवेगक वृद्धत्व होते. या प्रकरणात, "व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी ड्राइव्हचा भाग म्हणून ऑपरेशनसाठी विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्स" वापरण्याची शिफारस केली जाते.हे खरे आहे की अशा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा इन्सुलेशन वर्ग MT आणि 4MT मालिकेतील घरगुती इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या इन्सुलेशन वर्गापेक्षा वेगळा नाही. व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी ड्राइव्हचा भाग म्हणून शॉर्ट-सर्किट रिंगसह फेज रोटर इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या दहा वर्षांपेक्षा जास्त ऑपरेशनने त्यांची उच्च विश्वासार्हता दर्शविली आहे.

फेज रोटरसह मोटर्सच्या डिझाइनचे वैशिष्ट्य म्हणजे स्लिप रिंग आणि ब्रशेसची उपस्थिती. त्यामुळे, अशा नळांच्या रोटर टप्प्यांपैकी एकाचे ओपन सर्किट ब्रशच्या झीजमुळे किंवा ब्रश धारकाला नुकसान होण्याची दाट शक्यता दिसते.

रोटर फेज लॉस झाल्यास इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची कार्यक्षमता स्थापित करण्यासाठी, क्रॅनप्राइबोरसर्व्हिस एलएलसी स्टँडवर अल्टिव्हर 71 प्रकारच्या फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर आणि 55 किलोवॅट मोटरसह लिफ्टिंग यंत्रणेच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह एक प्रयोग केला गेला. इलेक्ट्रिक मोटरचा नियंत्रण कायदा वेक्टर आहे. "वजनातून" नाममात्र भार उचलण्यापूर्वी, 55 किलोवॅट मोटरच्या रोटरच्या शॉर्ट-सर्किट केलेल्या टप्प्यांपैकी एक डिस्कनेक्ट झाला होता.

त्यानंतर 25 हर्ट्झच्या वारंवारतेवर चढाच्या दिशेने इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चालू करण्यात आली. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चढण्याच्या दिशेने वेग वाढवते, परंतु वेगातील चढ-उतार लक्षात घेण्यासारखे आहेत.

अंजीर मध्ये. 1 रोटर शॉर्ट-सर्किटसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह गतीचे प्रायोगिक ऑसिलोग्राम दर्शविते आणि जेव्हा रोटरमधील एक फेज डिस्कनेक्ट केला जातो.

तांदूळ. 1. नाममात्र लोड 0-3P उचलताना इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या गतीचे प्रायोगिक ऑसिलोग्राम: 1-रोटर रिंग शॉर्ट-सर्किट आहेत; 2. रोटरच्या टप्प्यांपैकी एक डिस्कनेक्ट झाला आहे.

ऑसिलोग्रामवरून, असे दिसून येते की रोटरमध्ये तुटलेल्या टप्प्यासह चढण्याच्या दिशेने इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा प्रवेग पूर्णतः लहान केलेल्या रिंगांपेक्षा सुमारे 1.5 पट जास्त असतो. तथापि, पडणाऱ्या भारांपासून संरक्षणाच्या दृष्टिकोनातून, अशी व्यवस्था स्वीकार्य आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की फेज लॉस दरम्यान कन्व्हर्टरद्वारे मोजले जाणारे स्टेटर प्रवाह सममितीय मोडमधील करंटपेक्षा भिन्न नाही, जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या त्याचे मूल्य जास्त असले पाहिजे. इलेक्ट्रिक मोटरचे थर्मल संरक्षण I2t च्या गणनेवर आधारित आहे, म्हणून या मोडमध्ये त्याचे ऑपरेशन होणार नाही.

अशाप्रकारे, रोटरमधील फेजचे नुकसान सेवा कर्मचार्‍यांच्या लक्षात येत नाही आणि मोटार ओव्हरहाटिंगमुळे खराब होऊ शकते. अशा मोडपासून संरक्षण म्हणून, स्टेटर किंवा रोटर सर्किटमध्ये थर्मल रिलेचा समावेश प्रस्तावित करणे शक्य आहे, परंतु या सोल्यूशनसाठी प्रायोगिक सत्यापन आवश्यक आहे.