कन्वेयरसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची निवड

कन्वेयरच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय विविधता असूनही, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह निवडताना, ते एका वैशिष्ट्यपूर्ण गटात एकत्र केले जाऊ शकतात. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की तांत्रिक परिस्थितीमुळे, या यंत्रणांना सहसा वेग नियंत्रणाची आवश्यकता नसते.

ऑपरेशनची गती बदलण्यासाठी फक्त काही कन्व्हेयर 2:1 श्रेणीमध्ये उथळ गती नियंत्रण वापरतात. कन्व्हेयर मोटर्स विविध पर्यावरणीय परिस्थितीत काम करतात, बर्याच बाबतीत धुळीच्या, दमट खोलीत उच्च किंवा कमी तापमानासह, घराबाहेर, आक्रमक वातावरणासह कार्यशाळेत इ.

कन्व्हेयर्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे विश्रांतीच्या वेळी प्रतिकारशक्तीचा मोठा स्थिर क्षण, जो नियमानुसार, रबिंग भागांमध्ये वंगण घनतेसह विविध कारणांमुळे नाममात्र ओलांडतो. अशा प्रकारे, उच्च विश्वासार्हता, देखभाल सुलभतेची आवश्यकता तसेच कन्व्हेयर्सच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर वाढीव टॉर्कची तरतूद लागू केली जाते.

काही प्रकरणांमध्ये, सुरळीत सुरुवात, बेल्ट स्लिपेज टाळण्यासाठी, लहान वेग नियंत्रण आणि अनेक इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे समन्वित रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी अतिरिक्त आवश्यकता उद्भवतात. या सर्व आवश्यकता गिलहरी-पिंजरा किंवा फेज-रोटर इंडक्शन मोटर्सद्वारे पुरेशा प्रमाणात पूर्ण केल्या जातात.

कन्व्हेयर ड्राइव्ह मोटरची पॉवर सिलेक्शन सर्व यांत्रिक उपकरणांची गणना आणि निवडीसह क्रमिक अभिसरण पद्धतीने केली जाते. गणनेच्या पहिल्या टप्प्यात ट्रॅक्शन प्रयत्न आणि तणावाचे अंदाजे निर्धारण समाविष्ट आहे, त्यानुसार इंजिन पॉवरची प्राथमिक निवड आणि यांत्रिक उपकरणांची निवड केली जाते. गणनेच्या दुस-या टप्प्यावर, कन्व्हेयरच्या लांबीसह होणारे नुकसान लक्षात घेऊन, तणाव अवलंबनाचा अद्ययावत आलेख तयार केला जातो. आलेख काढल्यानंतर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह माउंट करण्यासाठी ठिकाणे निवडली जातात, मोटर आणि यांत्रिक उपकरणे परिणामी शक्ती आणि व्होल्टेजच्या विरूद्ध तपासली जातात.

कन्व्हेयरच्या डिझाईन आणि ऑपरेशनमधील अनुभवाच्या आधारे प्रस्तावित, कन्व्हेयरचे कर्षण प्रयत्न आणि ताण निर्धारित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात सूत्रे ओळखली जातात. त्यापैकी एक असे दिसते:

जेथे T हे कन्व्हेयर व्होल्टेज आहे, N; F हा प्रयत्न आहे ज्यावर इलेक्ट्रिक मोटरने मात करणे आवश्यक आहे, N; T0 - प्रेस्ट्रेस, एन; Fп हा भार उचलल्यामुळे होणारा प्रयत्न आहे, N; ΔF हे कन्व्हेयर ट्रॅकच्या भागांवर घर्षण शक्तींमुळे होणारे एकूण बल आहे, N.

कन्व्हेयरच्या कर्षण घटकातील प्रयत्न आणि तणावानुसार, मोटर आणि यांत्रिक उपकरणांची प्राथमिक निवड केली जाते.ड्रम, गीअर्स, ब्लॉक्स आणि इतर उपकरणे घटकांमधील नुकसानाची गणना करण्यासाठी सूत्रे कन्व्हेयर्सच्या यांत्रिक भागावरील विशेष साहित्यात आढळू शकतात.

ट्रॅक्शन फोर्स आकृती तयार करण्यासाठी, सर्व चढ-उतार, बेंड, ड्राईव्ह आणि टेंशन स्टेशन्स, मार्गदर्शक ब्लॉक्स आणि ड्रम्ससह कन्व्हेयर मार्ग काढला जातो. मग, जर आपण कन्व्हेयरच्या कमीत कमी लोड केलेल्या विभागातून पुढे गेलो तर, प्रत्येक घटकातील नुकसान विचारात घेतले जाईल आणि संपूर्ण लांबीसह कर्षण घटकाचा ताण प्राप्त होईल. अंजीर मध्ये. 1 एकल मोटर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह बेल्ट आणि चेन कन्व्हेयर्सच्या कर्षण शक्तींचे आकृती दर्शविते.

तांदूळ. 1. बेल्ट (a) आणि साखळी (b) कन्व्हेयरमधील कर्षण शक्तींचे आकृती: a — ड्राइव्ह स्टेशन; b — व्होल्टेज स्टेशन.

कन्व्हेयर ड्राइव्ह मोटरची शक्ती सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

येथे पी - इंजिन पॉवर, किलोवॅट; FH — कर्षण घटकाच्या आगामी विभागावर बल, N; v हा कर्षण घटकाच्या हालचालीचा वेग आहे, m/s; η - ड्राइव्ह यंत्रणा कार्यक्षमता.

बेल्ट कन्व्हेयरच्या डिझाइनमध्ये, ट्रॅक्शन फोर्स डायग्राम तयार केल्यानंतर, कन्व्हेयर ट्रॅकवरील ड्राइव्ह स्टेशनचे स्थान निर्धारित केले जाते. लांब कन्व्हेयर्सची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, उदाहरणार्थ, मोठ्या प्रवाह वाहक प्रणाली, एकाच मोटरसह करणे अव्यवहार्य आहे, कारण या प्रकरणात ड्राइव्ह स्टेशनजवळ असलेल्या यांत्रिक उपकरणांमध्ये बराच प्रयत्न केला जातो.

कन्व्हेयरच्या निर्दिष्ट विभागांच्या ओव्हरलोडिंगमुळे यांत्रिक भागाचे परिमाण आणि विशेषत: कर्षण घटक झपाट्याने वाढतात.मोठ्या कर्षण शक्तींच्या घटना टाळण्यासाठी, कन्व्हेयर अनेक ड्राइव्ह स्टेशनद्वारे चालवले जातात. या प्रकरणात, ड्राईव्ह स्टेशनच्या ट्रॅक्शन घटकामध्ये एक शक्ती तयार केली जाते जी केवळ एका विभागाच्या स्थिर प्रतिकाराच्या प्रमाणात असते आणि ट्रॅक्शन घटक संपूर्ण कन्व्हेयर चालविण्यासाठी शक्ती हस्तांतरित करत नाही.

बेल्ट कन्व्हेयरवर अनेक ड्राइव्ह स्टेशन्स असल्यास, त्यांच्या स्थापनेचे स्थान ट्रॅक्शन फोर्स आकृतीनुसार निवडले जाते, जेणेकरून अनेक स्टेशन्सच्या मोटर्सचे ट्रॅक्शन फोर्स अंदाजे एकल-मोटर इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या शक्तीइतके असेल ( अंजीर 2).

तांदूळ. 2. बेल्ट कन्व्हेयरच्या पुलिंग फोर्सची योजना: a — सिंगल-मोटर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह; b — मल्टी-मोटर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ड्राइव्ह स्टेशनच्या मोटर पॉवरच्या अंतिम निवडीसाठी, प्रत्येक शाखेसाठी ट्रॅक्शन फोर्सचे अद्ययावत आकृती तयार करणे आवश्यक आहे. हे परिष्करण या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सर्व विभागांच्या प्रयत्नांची बेरीज सिंगल-मोटर ड्राइव्हसह शक्तीच्या समान असू शकत नाही, जी ट्रॅक्शन घटकाच्या विभागातील कपात आणि घर्षण नुकसानांमधील संबंधित कपात द्वारे निर्धारित केली जाते. मल्टी-मोटर ड्राइव्हसह.

लक्षात घ्या की मोठ्या बेल्ट कन्व्हेयर्ससाठी, जिथे मोटर पॉवर दहापट आणि शेकडो किलोवॅट्सपर्यंत पोहोचते, ड्राइव्ह स्टेशन्समधील मार्गाची लांबी बहुतेक वेळा सुमारे 100-200 मीटर असते. हे लक्षात घ्यावे की कन्व्हेयरमधील ड्राइव्ह स्टेशनचे संरचनात्मक एकत्रीकरण आहे. विशिष्ट अडचणींशी संबंधित, विशेषत: बेल्ट कन्व्हेयरसाठी ... म्हणून, त्यांच्या स्थापनेसाठी सर्वात सोयीस्कर ठिकाणे मार्गाचे शेवटचे बिंदू आहेत.काही उपक्रमांमध्ये, विभाग नसलेल्या कन्व्हेयर्सची लांबी 1000-1500 मीटरपर्यंत पोहोचते.

बेल्ट कन्व्हेयरवर अनेक ड्राईव्ह स्टेशन्सची स्थापना, नियमानुसार, एकलच्या तुलनेत मल्टी-मोटर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या कार्यक्षमतेत वाढ करते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे निश्चित केले जाते की, उदाहरणार्थ, कन्व्हेयर सुरू करताना, इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालू शकते.

लोड वाढत असताना, दुसरी मोटर चालू केली जाते आणि नंतर खालील. लोड कमी झाल्यास, मोटर्स अंशतः बंद केल्या जाऊ शकतात. या स्विचेसमुळे कमी भार असलेल्या इंजिनच्या चालू वेळेत घट होते आणि त्यांच्या कार्यक्षमतेत वाढ होते. वाहतूक केलेल्या सामग्रीद्वारे कन्व्हेयर अवरोधित करणे, वंगण घनतेमुळे स्थिर क्षण वाढणे इत्यादी बाबतीत, वाढीव प्रारंभिक टॉर्क तयार करण्यासाठी सर्व मोटर्स एकत्र सुरू करणे शक्य आहे.

बेल्ट कन्व्हेयर्सच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी सिस्टम निवडताना खूप महत्त्व म्हणजे ट्रॅक्शन घटकाच्या लवचिक विकृती आणि क्षणिक प्रक्रियेदरम्यान उद्भवू शकणाऱ्या प्रवेगांची योग्य गणना. चला अंजीरकडे वळूया. 3, जे आगामी 1 च्या इंजिनच्या सुरूवातीस आणि स्ट्रिपच्या 2 शाखांच्या कालबाह्यतेच्या गतीतील बदलाचे आलेख दर्शविते. कन्व्हेयर इंडक्शन गिलहरी-पिंजरा मोटरद्वारे चालविला जातो, मोटर शाफ्टचा स्थिर टॉर्क स्थिर असल्याचे गृहीत धरले जाते.

कन्व्हेयरच्या शाखा 1 आणि 2 मधील वेगातील बदलाचे स्वरूप मुख्यत्वे बेल्टच्या लांबीवर अवलंबून असेल. कन्व्हेयरच्या लहान लांबीसाठी, सुमारे काही दहा मीटर, शाखा 1 च्या वेगातील बदलांचे आलेख आणि 2 कालांतराने एकमेकांच्या जवळ जातील (चित्र 3, अ). साहजिकच, या प्रकरणात, पट्टीच्या लवचिक विकृतीमुळे शाखा 2 शाखा 1 च्या तुलनेत काही अंतराने पुढे जाण्यास सुरुवात करेल, परंतु काही चढउतारांसह शाखांचा वेग खूप लवकर कमी होतो.

सुमारे शेकडो मीटर लांब पट्ट्यांसह कन्व्हेयर चालवताना परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. या प्रकरणात, कन्व्हेयरच्या आउटगोइंग शाखा 2 च्या स्थानापासून प्रारंभ ड्राइव्ह मोटर स्थिर गतीपर्यंत पोहोचल्यानंतर सुरू होऊ शकते (चित्र 3, बी). लाँग बेल्ट कन्व्हेयर्सवर, सतत इंजिनच्या वेगाने इनबाउंड शाखेपासून 70-100 मीटर अंतरावर बेल्ट विभागांच्या हालचालीच्या सुरूवातीस विलंब दिसून येतो. या प्रकरणात, बेल्टमध्ये अतिरिक्त लवचिक ताण तयार केला जातो आणि किकच्या सहाय्याने बेल्टच्या खालील भागांवर कर्षण बल लागू केले जाते.

कन्व्हेयरचे सर्व विभाग स्थिर गतीपर्यंत पोहोचल्यामुळे, बेल्टचा लवचिक ताण कमी होतो. संचयित ऊर्जेची परतफेड स्थिर एक आणि त्याच्या दोलनांच्या तुलनेत बेल्टच्या गतीमध्ये वाढ होऊ शकते (चित्र 3, बी). ट्रॅक्शन घटकाचा असा क्षणिक स्वभाव अत्यंत अवांछनीय आहे, कारण यामुळे बेल्टचा पोशाख वाढतो आणि काही प्रकरणांमध्ये फाटतो.

या परिस्थितीमुळे बेल्ट कन्व्हेयर्सच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमधील स्टार्ट-अप आणि इतर क्षणिक प्रक्रियेच्या स्वरूपामुळे, सिस्टमच्या प्रवेग मर्यादित करण्यासाठी कठोर आवश्यकता सेट केल्या जातात. त्यांच्या समाधानामुळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची एक विशिष्ट गुंतागुंत होते: फेज रोटरसह एसिंक्रोनस मोटर्ससाठी मल्टी-लेव्हल कंट्रोल पॅनेल, अतिरिक्त भार, प्रारंभिक उपकरणे इत्यादी दिसतात.

तांदूळ. 3. स्टार्टअपच्या वेळी बेल्ट कन्व्हेयरच्या विविध विभागांचे वेग रेखाचित्र.

स्टार्ट-अपवर बेल्ट कन्व्हेयर्सच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये प्रवेग मर्यादित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे रिओस्टॅट नियंत्रण (चित्र 4, अ). एका सुरुवातीच्या वैशिष्ट्यातून दुसर्‍यामध्ये संक्रमण प्रणालीचा एक गुळगुळीत प्रवेग सुनिश्चित करते. समस्येचे समान समाधान बहुतेकदा बेल्ट कन्व्हेयरवर वापरले जाते, परंतु नियंत्रण पॅनेलच्या आकारात लक्षणीय वाढ होते आणि रियोस्टॅट्स सुरू होते.

काही प्रकरणांमध्ये, स्टार्ट-अप दरम्यान मोटर शाफ्टच्या अतिरिक्त ब्रेकिंगद्वारे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टमच्या प्रवेगवर मर्यादा घालणे अधिक फायदेशीर आहे, कारण अतिरिक्त ब्रेकिंग टॉर्क एमटी तयार केल्याने डायनॅमिक टॉर्क कमी होतो (चित्र 4, बी). आलेखांवरून पाहिले जाऊ शकते, प्रणालीचा प्रवेग कमी झाल्यामुळे कृत्रिमरित्या कमी केला जातो, परिणामी कन्व्हेयरच्या इनलेट आणि आउटलेट शाखांमधील वेगातील चढउतार कमी होतात. प्रारंभाच्या शेवटी, अतिरिक्त ब्रेकिंग टॉर्कचा स्त्रोत मोटर शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 4. बेल्ट कन्व्हेयर सुरू करण्याच्या पद्धती.

आपण उत्तीर्ण करताना लक्षात घेऊया की इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टीममधील प्रवेगांची मर्यादा एकाच वेळी दोन्ही पद्धती वापरून प्राप्त केली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, अतिरिक्त ब्रेकिंग टॉर्कच्या स्त्रोताला जोडून रिओस्टॅट सुरू होते. ही पद्धत लांब सिंगल-सेक्शन कन्व्हेयर्सवर वापरली जाते जेथे बेल्टची किंमत संपूर्ण स्थापनेच्या भांडवली खर्चाचा बहुतांश भाग निर्धारित करते.

शाफ्टवर कृत्रिम भार तयार करून प्रणालीची सुरळीत सुरुवात व्यावहारिकरित्या पारंपारिक शू ब्रेक्स इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक कंट्रोलसह, मोटर शाफ्टला इंडक्शन किंवा घर्षण क्लच जोडणे, अतिरिक्त ब्रेकिंग मशीन इत्यादी वापरून केली जाते. स्टेटर सर्किट.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की कन्व्हेयर बेल्टमध्ये प्रवेग मर्यादित करण्याची समस्या इतर मार्गांनी देखील साध्य केली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, दोन-मोटर रोटरी स्टेटर ड्राइव्ह सिस्टम, मल्टी-स्पीड गिलहरी-पिंजरा मोटर सिस्टम, थायरिस्टर नियंत्रणासह असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरणे. मोटर रोटर सर्किट आणि इतर मध्ये.

हे नोंद घ्यावे की चेन कन्व्हेयरसाठी ड्राइव्ह मोटर, नियमानुसार, सर्वात जास्त भार असलेल्या विभागानंतर, उदा. मोठ्या प्रमाणात भार आणि खडी चढण आणि वळणांसह मार्गाचा विभाग.

सहसा, या शिफारशीच्या आधारावर, इंजिन सर्वोच्च लिफ्ट पॉइंटवर ठेवले जाते. ड्राइव्ह स्थापित करताना, हे लक्षात घ्या की मोठ्या संख्येने बेंड असलेल्या ट्रॅकच्या विभागांमध्ये शक्य तितक्या कमी ताण असणे आवश्यक आहे: यामुळे ट्रॅकच्या वक्र भागावरील नुकसान कमी होते.

चेन कन्व्हेयरच्या ड्राइव्ह मोटरच्या शक्तीचे निर्धारण देखील संपूर्ण मार्गावर ट्रॅक्शन फोर्सचे आकृती काढण्याच्या आधारावर केले जाते (चित्र 1, ब पहा).

आकृतीच्या अनुषंगाने ट्रॅक्शन घटकाच्या आगामी विभागावरील ताण आणि बल, तसेच हालचालीचा वेग जाणून घेतल्यास, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची शक्ती सूत्राद्वारे मोजली जाऊ शकते.

साखळी कन्व्हेयर, मार्गांची लक्षणीय लांबी असूनही, तुलनेने कमी वेगामुळे, उदाहरणार्थ मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझमध्ये, बहुतेकदा तुलनेने कमी पॉवर (काही किलोवॅट) असलेल्या एका ड्राइव्ह मोटरसह कार्य करतात. त्याच प्लांटमध्ये, तथापि, चेन ट्रॅक्शन युनिट्ससह अधिक शक्तिशाली कन्व्हेयर इंस्टॉलेशन्स आहेत जेथे अनेक ड्राइव्ह मोटर्स वापरल्या जातात. या इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

मल्टी-मोटर चेन कन्व्हेयर ड्राइव्हमध्ये, समतोल असलेल्या मोटर्सच्या रोटर्सचा वेग समान असेल कारण ते ट्रॅक्शन घटकाद्वारे यांत्रिकरित्या जोडलेले असतात. क्षणिक मोडमध्ये, कर्षण घटकाच्या लवचिक विकृतीमुळे रोटरची गती थोडी वेगळी असू शकते.

मल्टी-मोटर कन्व्हेयरच्या मशीन्सच्या रोटर्समध्ये यांत्रिक कनेक्शनच्या उपस्थितीमुळे, फांद्यांवर वेगवेगळ्या भारांमुळे, ट्रॅक्शन घटकामध्ये अतिरिक्त ताण निर्माण होतो. अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या पाइपलाइन आकृतीचा विचार करून या तणावांचे स्वरूप स्पष्ट केले जाऊ शकते. 5. कन्व्हेयर स्प्लिटरवर समान लोडसह, सर्व चार मोटर्स, त्यांची वैशिष्ट्ये समान असल्यास, समान गती आणि भार असेल.

तांदूळ. 5. मल्टी-मोटर कन्व्हेयरची योजना.

शाखेवरील भार वाढल्याने सर्व प्रथम, मोटर डी 1 चा वेग कमी होईल आणि डी 2, डी 3 आणि डी 4 मोटर्सचा वेग स्थिर राहील. अशा प्रकारे, मोटर D2 मोटर D1 पेक्षा जास्त वेगाने फिरेल आणि शाखा II आणि नंतर I मध्ये अतिरिक्त व्होल्टेज तयार करेल.

शाखा II वरील व्होल्टेजमुळे मोटर D1 चे काही अनलोडिंग होईल आणि त्याचा वेग वाढेल. हेच चित्र शाखा II मध्ये घडेल कारण मोटर D3 कन्व्हेयरच्या शाखा II मधील लोडचा भाग घेईल. हळूहळू, इंजिनचा वेग आणि भार समान होतात, परंतु कर्षण घटकामध्ये अतिरिक्त ताण निर्माण होतो.

मल्टी-मोटर चेन ड्राइव्ह निवडताना, ट्रॅक्शन फोर्स आकृती एकाच मोटरप्रमाणेच प्लॉट केली जाते. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने जास्तीत जास्त कर्षण शक्ती प्रदान करणे आवश्यक आहे जे कन्व्हेयरच्या हालचालींच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यक आहे. अंजीर मध्ये. 1, b कन्व्हेयरच्या कर्षण घटकातील ट्रॅक्शन फोर्सचा आकृती दर्शविते, त्यानुसार ड्राइव्ह स्टेशन्सच्या स्थापनेच्या जागेची रूपरेषा काढणे शक्य आहे.

जर, उदाहरणार्थ, आम्ही अट ठेवली की ड्राइव्ह स्टेशनची संख्या तीन आहे आणि सर्व इंजिनांनी समान ट्रॅक्शन फोर्स प्रदान करणे आवश्यक आहे, तर इंजिने बिंदू 0 द्वारे दर्शविलेल्या ठिकाणी आणि 0 -1 आणि 0- अंतरावर स्थापित करणे आवश्यक आहे. त्यातून 2, अनुक्रमे (Fig. 6, a). कन्व्हेयरच्या ऑपरेशन दरम्यान, मोटर्सच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या पूर्ण जुळणीच्या बाबतीत, त्या प्रत्येकाने अंदाजे समान कर्षण शक्ती (Fn — T0) / 3 तयार केली. .

तांदूळ. 6. चेन कन्व्हेयरच्या कर्षण घटकामध्ये लोड वितरणाचे आलेख.

चेन कन्व्हेयर्सवर मल्टी-मोटर ड्राइव्हचा वापर केल्याने ट्रॅक्शन घटकावरील भार लक्षणीय प्रमाणात कमी होतो, परिणामी यांत्रिक उपकरणे अधिक हलके निवडली जाऊ शकतात. कन्व्हेयरवरील ड्राइव्ह स्टेशनची इष्टतम संख्या पर्यायांच्या तांत्रिक आणि आर्थिक तुलनाद्वारे निवडली जाते, जी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची किंमत आणि यांत्रिक उपकरणे दोन्ही विचारात घेते.

इंजिनची वैशिष्ट्ये थोडी वेगळी असल्यास, प्रत्येक मशीन एक कर्षण प्रयत्न तयार करू शकते जे गणना केलेल्यापेक्षा भिन्न असेल. अंजीर मध्ये. 6a समान मापदंडांसह, आणि अंजीर मध्ये समान शक्तीच्या तीन इंजिनची यांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते. 6, बी - भिन्न पॅरामीटर्ससह इंजिनची वैशिष्ट्ये. इंजिन तयार करणारी शक्ती सामान्य वैशिष्ट्य 4 तयार करून शोधली जाते.

सर्व कन्व्हेयर मोटर्सचे रोटर्स कर्षण घटकाशी घट्टपणे जोडलेले असल्याने, त्यांची गती साखळीच्या गतीशी जुळते आणि एकूण बल (Fa — T0) समान असते. रेट केलेल्या गतीशी संबंधित क्षैतिज रेषा आणि 1, 2, 3 आणि 4 ओलांडण्याची वैशिष्ट्ये रेखाटून प्रत्येक इंजिनचा जोर सहजपणे मिळवता येतो.

अंजीर मध्ये. 6, a आणि b, इंजिनच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, ट्रॅक्शन फोर्स आकृत्या दर्शविल्या जातात. कर्षण घटकामध्ये, मोटर्सच्या भिन्न वैशिष्ट्यांसह, कन्व्हेयर मोटर्सने विकसित केलेल्या कर्षण शक्तींमधील फरकामुळे अतिरिक्त तणाव निर्माण केला जाऊ शकतो.

कन्व्हेयर ड्राइव्ह स्टेशनच्या मोटर्सची निवड करताना, त्यांची वैशिष्ट्ये तपासली पाहिजेत आणि शक्य असल्यास, संपूर्ण जुळणी केली पाहिजे.या अटींच्या आधारे, जखमेच्या रोटरसह असिंक्रोनस मोटर्स वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, जेथे रोटर सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकारांचा परिचय करून वैशिष्ट्यांची जुळणी मिळवता येते.

अंजीर मध्ये. 7 दोन-मोटर इलेक्ट्रिक कन्व्हेयर ड्राइव्हची यांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते. वैशिष्ट्ये 1 आणि 2 नैसर्गिक आहेत, अनुक्रमे वैशिष्ट्ये 1 'आणि 2' मोटरच्या रोटर सर्किटमध्ये सादर केलेल्या अतिरिक्त प्रतिकारासह प्राप्त होतात. इंजिनांनी विकसित केलेला एकूण टॉर्क आणि ट्रॅक्शन फोर्स हार्ड 1, 2 आणि सॉफ्ट 1', 2' या दोन्ही वैशिष्ट्यांसाठी समान असेल. तथापि, इंजिनमधील भार मऊ वैशिष्ट्यांसह अधिक अनुकूलपणे वितरीत केला जातो.

तांदूळ. 7. कन्व्हेयर मोटर्समध्ये त्यांच्या वैशिष्ट्यांच्या भिन्न कडकपणासह लोड वितरण.

यांत्रिक उपकरणे डिझाइन करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांच्या मऊपणासह कन्व्हेयरचा वेग कमी होतो आणि कन्व्हेयरचा सतत नाममात्र वेग राखण्यासाठी, गीअर गुणोत्तर बदलणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्सेस. सराव मध्ये, रोटरच्या नाममात्र प्रतिकाराच्या 30% पेक्षा जास्त नसलेल्या कन्व्हेयर मोटर्सच्या रोटर सर्किटमध्ये अतिरिक्त प्रतिकार सादर करणे उचित आहे. या प्रकरणात, इंजिनची शक्ती अंदाजे 1 / (1 —s) वेळा वाढली पाहिजे. जेव्हा कन्व्हेयरवर गिलहरी-पिंजरा असिंक्रोनस मोटर्स स्थापित केले जातात, तेव्हा त्यांना वाढीव स्लिपसह निवडले पाहिजे.