इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पुशर हे एक जटिल उपकरण आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, एक सेंट्रीफ्यूगल पंप आणि पिस्टनसह हायड्रॉलिक सिलेंडर असतो. 160 ते 1600 एन पर्यंत ट्रॅक्शन फोर्ससह सिरीयल सिंगल-रॉड इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स सर्वात व्यापक आहेत.

जंगम यंत्रणा असलेल्या इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक ब्रेकचे खालील फायदे आहेत इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससह ब्रेक: वाढलेली टिकाऊपणा (अनेक पटीने जास्त), स्विच चालू आणि बंद करताना कोणतेही धक्के नाहीत, ब्रेकिंग प्रक्रियेची गुळगुळीतता, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक पुशरचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी (KMT मालिकेच्या ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या तुलनेत 4 - 5 पट), ऊर्जेचा कमी वापर (20 - 25% पर्यंत), विंडिंग वायरचा लक्षणीयरीत्या कमी वापर (सुमारे 10 वेळा), ब्रेकिंग डिव्हाइस जॅम केल्याने हानिकारक परिणाम होत नाहीत (या प्रकरणात एसी ब्रेक्स कॉइलच्या जास्त गरम झाल्यामुळे अयशस्वी होतात).

मालिका-उत्पादित इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि प्रति तास 100 पर्यंत सुरू करण्याची परवानगी देतात. 60% पर्यंत पीव्ही कपात करून, इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स प्रति तास 700 क्रियांना परवानगी देतात.

क्रेन स्थापनेसाठी, TE-16, TE-25, TE-30, TE-50, TE-80, TE-160 या प्रकारच्या इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पुशर्ससह TKTG मालिकेतील ब्रेक उपकरणे 160, 250, 500, 160, 250, 500, 800 आणि 1600 अनुक्रमे एन.

तांदूळ. 1. TE मालिका इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर

TE इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक पुशरसाठी, जेव्हा पुशर बॉडी 1 शी जोडलेली इलेक्ट्रिक मोटर 6 चालू केली जाते, तेव्हा सेंट्रीफ्यूगल पंप पिस्टन 4 अंतर्गत कार्यरत द्रव पंप करतो जो सिलेंडर 3 मध्ये हलतो आणि जास्त दबाव निर्माण करतो. या संबंधात, रॉड 2 सह पिस्टन रॉडवर लागू केलेल्या बाह्य भारावर मात करून उगवतो.

रॉड ब्रेक उपकरणावर कार्य करते आणि ब्रेक सोडला जातो. पिस्टनच्या वरचा द्रव पंपच्या सक्शन क्षेत्रात वाहतो.

इंजिन चालू असताना पिस्टन वरच्या स्थितीत राहतो. जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर बंद केली जाते, तेव्हा पंप काम करणे थांबवतो, जास्तीचा दाब नाहीसा होतो आणि बाह्य भार (ब्रेक स्प्रिंग) च्या कृती अंतर्गत रॉडसह पिस्टन आणि त्याचे स्वतःचे गुरुत्व त्याच्या मूळ स्थानावर येते, ज्यामुळे थांबा सिलेंडरमधून पिस्टनद्वारे विस्थापित केलेले कार्यरत द्रव पिस्टनच्या वरच्या पोकळीमध्ये इंपेलर आणि चॅनेलमधून वाहते.

हे लक्षात घ्यावे की TE-TE-50, TE-80 मालिकेची इलेक्ट्रिक मोटर कार्यरत द्रवपदार्थाने भरलेली नाही.

ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सच्या तुलनेत इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक पुशर्सचा तोटा म्हणजे त्यांचा तुलनेने दीर्घ कार्यकाळ (रॉड वाढवण्याची वेळ 0.35 ते 1.5 एस, रॉड कमी करण्याची वेळ 0.28 ते 1.2 एस). याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स स्थान श्रेणी Y साठी कार्यरत द्रवपदार्थाच्या नियमित बदलाशिवाय ऑपरेट केले जाऊ शकत नाहीत आणि ते HL2 श्रेणीसाठी देखील अनुपयुक्त आहेत.तथापि, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्सच्या वरील फायद्यांमुळे त्यांचा क्रेन यंत्रणेसाठी व्यापक वापर झाला आहे.

अंजीर मध्ये. 2 इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक टॅपसह स्प्रिंग शू ब्रेक दाखवते.

तांदूळ. 2. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक पुशरसह क्रेनसाठी ब्रेक: 1 — स्प्रिंग, 2, 6 आणि 9 — लीव्हर, 3 — समायोजित बोल्ट, 4 ब्रेक वॉशर, 5 — ब्रेक लाइनिंग, 7 — ब्रेक रॉड, 8 — पिन, 10 — पुलिंग रॉड , 11 — पुश रॉड, 12 — पुशर

तांदूळ. 3. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पुशरसह शू ब्रेक TKG-160