असिंक्रोनस मोटर ऑपरेशन

इंडक्शन मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये U1 = const f1 = const वर उपयुक्त पॉवर P2 वर स्पीड n2, कार्यक्षमता η, उपयुक्त टॉर्क (शाफ्ट टॉर्क) M2, पॉवर फॅक्टर cos φ आणि स्टेटर करंट I1 चे अवलंबन ग्राफिकली व्यक्त केले जाते.

वेग वैशिष्ट्यपूर्ण n2 = f (P2). इंडक्शन मोटरचा रोटर वेग n2 = n1 (1 — s).

स्लाइड s = Pe2 / Rem, i.e. इंडक्शन मोटरची स्लिप आणि म्हणून त्याची गती रोटरमधील विद्युत चुंबकीय शक्ती आणि विद्युत चुंबकीय शक्तीच्या गुणोत्तराद्वारे निर्धारित केली जाते. निष्क्रिय असताना रोटरमधील विद्युत नुकसानाकडे दुर्लक्ष करून, आपण Pe2 = 0 आणि म्हणून s ≈ 0 आणि n20 ≈ n1 घेऊ शकतो.

शाफ्ट लोड वाढते म्हणून असिंक्रोनस इंजिन गुणोत्तर s = Pe2 / Pem वाढते, नाममात्र लोडवर 0.01 — 0.08 च्या मूल्यांपर्यंत पोहोचते. त्यानुसार, अवलंबित्व n2 = f (P2) हा ऍब्सिसा अक्षाकडे थोडासा झुकलेला वक्र आहे. तथापि, मोटर रोटर सक्रिय प्रतिकार r2 ' वाढल्याने, या वक्रचा उतार वाढतो. या प्रकरणात, लोड पी 2 मधील चढउतारांसह इंडक्शन मोटर एन 2 च्या वारंवारतेमध्ये बदल वाढतात.हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की जसजसे r2 ' वाढते तसतसे रोटरमधील विद्युत नुकसान वाढते.

तांदूळ. 1. इंडक्शन मोटरच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

अवलंबित्व M2 = f (P2). उपयुक्त पॉवर P2 वर असिंक्रोनस मोटर M2 च्या शाफ्टमधून उपयुक्त टॉर्कचे अवलंबन M2 = P2 / ω2 = 60 P2 / (2πn2) = 9.55P2 / n2 या अभिव्यक्तीद्वारे निर्धारित केले जाते.

जेथे P2 - उपयुक्त शक्ती, W; ω2 = 2πf 2/60 ही रोटरच्या रोटेशनची कोनीय वारंवारता आहे.

या अभिव्यक्तीवरून असे दिसून येते की जर n2 = const असेल तर आलेख M2 = f2 (P2) ही सरळ रेषा आहे. परंतु लोड पी 2 मध्ये वाढीसह इंडक्शन मोटरमध्ये, रोटरची गती कमी होते आणि म्हणून शाफ्ट एम 2 चा उपयुक्त क्षण लोडच्या वाढीसह थोडा वेगवान वाढतो आणि म्हणून आलेख M2 = f (P2) ) एक वक्र आकार आहे.

तांदूळ. 2. कमी लोडवर इंडक्शन मोटरचा वेक्टर आकृती

अवलंबित्व cos φ1 = f (P2). इंडक्शन मोटर I1 च्या स्टेटर करंटमध्ये स्टेटरमध्ये चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी आवश्यक प्रतिक्रियाशील (प्रेरणात्मक) घटक आहे या वस्तुस्थितीमुळे, इंडक्शन मोटर्सचा पॉवर फॅक्टर युनिटीपेक्षा कमी आहे. पॉवर फॅक्टरचे सर्वात कमी मूल्य idling शी संबंधित आहे. कोणत्याही लोडवर इलेक्ट्रिक मोटर I0 चा निष्क्रिय प्रवाह व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित राहतो या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. म्हणून, कमी मोटर लोडवर, स्टेटर प्रवाह लहान आणि मोठ्या प्रमाणात प्रतिक्रियाशील (I1 ≈ I0) असतो. परिणामी, व्होल्टेजच्या संदर्भात स्टेटर करंटची फेज शिफ्ट लक्षणीय आहे (φ1 ≈ φ0), फक्त 90 ° (Fig. 2) पेक्षा किंचित कमी.

इंडक्शन मोटर्सचा नो-लोड पॉवर फॅक्टर सहसा 0.2 पेक्षा कमी असतो.मोटर शाफ्टवरील भार जसजसा वाढत जातो, तसतसा वर्तमान I1 चा सक्रिय घटक वाढतो आणि पॉवर फॅक्टर वाढतो, नाममात्र एकाच्या जवळ असलेल्या लोडवर सर्वोच्च मूल्य (0.80 - 0.90) पर्यंत पोहोचतो. मोटार शाफ्टवरील लोडमध्ये आणखी वाढ cos φ1 मध्ये घट झाली आहे, जे स्लिपमध्ये वाढ झाल्यामुळे रोटर (x2s) च्या प्रेरक प्रतिरोधक वाढीद्वारे स्पष्ट केले आहे आणि म्हणून, वारंवारतेमध्ये रोटरमधील विद्युत् प्रवाह.

इंडक्शन मोटर्सच्या पॉवर फॅक्टरमध्ये सुधारणा करण्यासाठी, हे अत्यंत महत्वाचे आहे की मोटर नेहमी चालते, किंवा कमीत कमी वेळेचा महत्त्वपूर्ण भाग, रेट केलेल्या लोडच्या जवळ लोडसह. हे केवळ इंजिन पॉवरच्या योग्य निवडीसह प्राप्त केले जाऊ शकते. जर मोटार वेळेच्या महत्त्वपूर्ण भागासाठी लोडखाली चालत असेल, तर cos φ1 वाढवण्यासाठी मोटरला पुरवठा केलेला U1 व्होल्टेज कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. उदाहरणार्थ, जेव्हा स्टेटर विंडिंग डेल्टा कनेक्ट केलेले असते तेव्हा चालणार्‍या मोटर्समध्ये, हे स्टारमध्ये स्टेटर विंडिंग्स पुन्हा कनेक्ट करून केले जाऊ शकते, ज्यामुळे फेज व्होल्टेज एका घटकाने कमी होईल. या प्रकरणात, स्टेटर चुंबकीय प्रवाह, आणि म्हणूनच चुंबकीय प्रवाह, सुमारे एका घटकाने कमी होतो. याव्यतिरिक्त, स्टेटर करंटचा सक्रिय घटक किंचित वाढतो. हे सर्व इंजिनचे पॉवर फॅक्टर वाढविण्यात योगदान देते.

अंजीर मध्ये. 3 cos φ1 च्या अवलंबनाचे आलेख दर्शविते, लोडवर असिंक्रोनस मोटर, जेव्हा स्टेटर विंडिंग्स तारा (वक्र 1) आणि डेल्टा (वक्र 2) मध्ये जोडलेले असतात.

तांदूळ. 3. मोटरच्या स्टेटर विंडिंगला तारा (1) आणि डेल्टा (2) सह जोडताना लोडवर cos φ1 चे अवलंबन