लिफ्टची विद्युत उपकरणे

लिफ्ट हे एक चक्रीय लिफ्टिंग मशीन आहे जे लोक आणि वस्तू उभ्या उचलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. नियुक्तीनुसार, लिफ्ट पॅसेंजर, कार्गो-पॅसेंजर, हॉस्पिटल, कार्गोमध्ये विभागली जातात.

कारच्या गतीनुसार, लिफ्ट कमी-स्पीड (0.71 मी / सेकंद पर्यंत), हाय-स्पीड (1 ते 1.6 मी / सेकंद पर्यंत), हाय-स्पीड (2 ते 4 मी / सेकंद पर्यंत) आणि हाय-स्पीड (4 — 10 m/s) ... प्रवासी लिफ्टची लोड क्षमता 320 ते 1600 kg, मालवाहतूक लिफ्ट - 160-5000 kg. 1.6 मी / सेकंद पर्यंतच्या वेगाने, इलेक्ट्रिक मोटर गियरबॉक्सद्वारे ट्रॅक्शन बीमशी जोडली जाते, जर वेग जास्त असेल तर गियरलेस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरल्या जातात.

प्रवासी आणि मालवाहतूक लिफ्टसाठी विविध प्रकारच्या डिझाइन पर्यायांसह, त्यांच्यासाठी मुख्य उपकरणे म्हणजे होईस्ट, दोरी, कार, काउंटरवेट, यांत्रिक ब्रेक आणि नियंत्रण उपकरणे. आधुनिक लिफ्टमध्ये काउंटरवेट सस्पेंशन सिस्टीम आणि काउंटरवेट दोरी असते.

केबिन उभ्या रेलच्या बाजूने फिरते.टोइंग वायरला वेढलेल्या आणि इलेक्ट्रिक विंच ड्राईव्हच्या पुलींना मार्गदर्शन करणार्‍या दोर्‍यांपासून केबिनला निलंबित केले जाते. दोरीच्या टोकाला एक काउंटरवेट आहे जो मार्गदर्शकांच्या बाजूने फिरतो. काउंटरवेट वस्तुमान केबिन वस्तुमानाच्या बेरीज आणि (0.42 — 0.5) लोड वस्तुमान (किंवा बहुधा केबिन लोडच्या अर्ध्या) बरोबर आहे.

लिफ्ट ड्राइव्ह

लिफ्ट आणि फ्रेट लिफ्टमध्ये, हालचालीचा वेग, इमारतीच्या मजल्यांची संख्या आणि आवश्यक ब्रेकिंग अचूकतेवर अवलंबून इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे प्रकार निवडले जातात. खालील इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सध्या वापरात आहेत:

अ) 17 मजल्यापर्यंतच्या इमारतींसाठी, 320, 400 किलो लोड क्षमतेसह 0.7 ते 1.4 मीटर / सेकंद वेगाने कमी-स्पीड आणि हाय-स्पीड लिफ्ट वापरल्या जातात. हे लिफ्ट गिलहरी पिंजऱ्यात रोटरसह असिंक्रोनस टू-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटरसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरतात,

b) हाय-स्पीड पॅसेंजर लिफ्टसाठी 1.6 m/s च्या गतीने, 25 मजल्यापर्यंतच्या इमारतींसाठी, टू-स्पीड अॅसिंक्रोनस मोटर (TRN-ADD) सह थायरिस्टर व्होल्टेज रेग्युलेटर सिस्टम (TRN) नुसार इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. वापरलेले आहे.

समायोज्य इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची उपस्थिती प्रवेग आणि कमी होण्याच्या प्रक्रियेची उच्च गुळगुळीतता, मजल्यावरील थांबण्याची उच्च अचूकता (20 मिमी पर्यंत) आणि थांबण्यापूर्वी कमी गतीसह विभागाची अनुपस्थिती सुनिश्चित करते. ओव्हरहॉल दरम्यान कमी वेग मिळविण्यासाठी मोटरचे दुसरे वळण वापरले जाते,

c) हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड लिफ्टसाठी, थायरिस्टर कन्व्हर्टर-टीपी-डीच्या मोटर सिस्टमनुसार स्थिर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि वारंवारता कनवर्टर-शॉर्ट-सर्किट असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर जीजीसीएच-एडी सिस्टमनुसार पर्यायी प्रवाह वापरला जातो.

लिफ्ट प्रकार ULMP-25-16 पासून थायरिस्टर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह

इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा (चित्र 1) विद्युत पुरवठा उलट करता येण्याजोगा थायरिस्टर व्होल्टेज रेग्युलेटर UZ (TRN) द्वारे स्टार्ट-अप आणि एकसमान हालचाल करताना आणि वीज देण्यासाठी सिंगल-फेज ब्रिज सर्किट UZ1 नुसार एकत्र केलेल्या वेगळ्या रेक्टिफायरद्वारे केला जातो. डायनॅमिक ब्रेकिंग दरम्यान स्टेटर वाइंडिंग.

सिस्टीम गिलहरी-पिंजरा इंडक्शन मोटरच्या रोटेशनल स्पीडचे पॅरामेट्रिक फेज कंट्रोल प्रदान करते. स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली KR1816VB031 प्रकारच्या सिंगल-चिप मायक्रोकॉम्प्यूटरवर बनविली जाते, जी दोन-स्पीड असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशन गतीचे थेट डिजिटल नियंत्रण करते.

स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली सेट गती राखण्यासाठी उच्च अचूकता सुनिश्चित करते आणि आवश्यक मजल्याच्या स्तरावर थेट सेट पॉईंटपर्यंत कमी गतीसह विभाग न करता थांबते. मोटारचे दुसरे वळण केवळ दुरुस्तीच्या वेळी चालू केले जाते.

तांदूळ. 1. लिफ्टच्या थायरिस्टर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची योजना

ब्रेक सोलेनोइड्स

लिफ्टची लिफ्टिंग यंत्रणा शॉर्ट-स्ट्रोक आणि शॉर्ट-स्ट्रोक डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससह विशेष ब्रेकिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत, जे रेक्टिफायरद्वारे 220 किंवा 380 व्ही नेटवर्कशी जोडलेले आहेत.

लिफ्ट नियंत्रण उपकरणे

मोशन कंट्रोल सर्किट्स स्विच करण्यासाठी डिझाइन केलेले फ्लोअर स्विच. ते कारची स्थिती नोंदवतात, आपोआप हालचालीची दिशा («वर» किंवा «खाली») निवडतात आणि ब्रेक लावताना इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बंद करण्याची आज्ञा देतात.संरचनात्मकदृष्ट्या, हे तीन-पोझिशन (1-0-2) तीन-बिंदू लीव्हर स्विचेस (मोशन कंट्रोल डिव्हाइसेस) आहेत ज्यात हलवता येण्याजोगे (लीव्हरवर) ते स्थिर (शरीरावर) संपर्क आहेत.

मजल्यावरील स्विच शाफ्टमध्ये मजल्याच्या पातळीवर बसवले जातात आणि कॅबमध्ये एक मोल्डेड शाखा असते जी मजल्यावरील स्विच लीव्हरवर कार्य करते.

जेव्हा लीव्हर फिरवून केबिन "वर" हलते, तेव्हा निश्चित संपर्कांचा एक गट बंद होतो, आणि "खाली" - दुसरा. जेव्हा कार मजल्याच्या पातळीवर असते, तेव्हा मजला स्विच तटस्थ स्थितीत असतो «O» आणि निश्चित संपर्क खुले असतात.

स्पीड स्विचेस वाहन थांबवण्यापूर्वी वेग कमी करण्यासाठी प्रेरणा देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ते हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये दोन स्पीड एक्झिक्यूशनसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह वापरले जातात. ते मजल्यावरील स्विचच्या तत्त्वावर बांधले गेले आहेत, परंतु त्यांची रचना वेगळी आहे. स्पीड स्विचेस माइन शाफ्टमध्ये 0.5 ते 0.6 मीटर अंतरावर मजल्याच्या वर आणि खाली संपूर्ण सेट म्हणून स्थापित केले जातात.

लीव्हर स्विचेस नियंत्रित फ्रेट लिफ्ट ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे केबिनमध्ये बसवलेले तीन-स्थिती लीव्हर स्विच आहेत ज्यात हँडलला तटस्थ स्थितीत ("टॉप" -0- "तळाशी") स्व-रिटर्न केले जाते. हँडल वळवून, हालचालीची दिशा निवडली जाते, जी निश्चित संपर्कांची जोडी बंद करून प्राप्त केली जाते. जेव्हा हँडल सोडले जाते, तेव्हा संपर्क उघडतात आणि मोटर थांबते (बंद होते). कॅबच्या शेवटच्या पोझिशन्समध्ये स्विचेस एकाच वेळी मर्यादा स्विच म्हणून वापरले जातात. खाणीच्या शाफ्टमध्ये विशेष मार्गदर्शकांच्या रोलरवरील लीव्हरच्या कृतीद्वारे हे प्राप्त होते.

उच्च-गती लिफ्टमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रेरक सेन्सर. पर्यायी आणि दुरुस्त करंटसाठी अशा सेन्सर्सची आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2.

तांदूळ. 2. पर्यायी (अ) आणि सुधारित (ब) वर्तमान प्रेरक सेन्सर्सचे योजनाबद्ध आकृती

खाण शाफ्टमध्ये स्टील 3 ने बनवलेले U-आकाराचे लॅमिनेटेड चुंबकीय सर्किट स्थापित केले आहे आणि केबिनवर एक स्टील ब्रॅकेट 4 आहे, जो चुंबकीय शंट आहे. चुंबकीय सर्किटवर विंडिंग 2 सह एक कॉइल आहे, ज्यावर नियंत्रण रिले 1 थेट किंवा व्हीपी रेक्टिफायरद्वारे जोडलेले आहे. जेव्हा क्लॅम्प सोडते (चुंबकीय सर्किट उघडते), तेव्हा कॉइलचा प्रेरक प्रतिकार लहान असतो, जो नियंत्रण रिलेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करेल. जर स्टील ब्रॅकेट चुंबकीय सर्किटला ओव्हरलॅप करत असेल, तर कॉइलचा प्रेरक प्रतिकार झपाट्याने वाढतो आणि रिले सोडला जातो.

कंट्रोल रिलेच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता आणि स्पष्टता कॉइलच्या समांतर कॅपेसिटन्स सीच्या समावेशाद्वारे सुनिश्चित केली जाते, जी प्रवाहांच्या अनुनाद जवळ मोड मिळविण्याच्या स्थितीतून निवडली जाते. कंट्रोल रिलेला शक्ती देण्यासाठी रेक्टिफायरचा वापर रिलेच्या चुंबकीय प्रणालीच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता वाढवते.

याव्यतिरिक्त, हर्मेटिक संपर्क साधने (रीड स्विचेस) मोठ्या प्रमाणावर ट्रॅव्हल सेन्सर्समध्ये वापरली जातात. प्रेरक सेन्सरच्या वापरामुळे फ्लोअर स्विचेस आणि स्पीड स्विचेसचे असे तोटे दूर होतात कारण कॉन्टॅक्ट उपकरणांच्या ऑपरेशनमुळे होणारा आवाज आणि रेडिओ हस्तक्षेप.

चुंबकीय लेयरिंग हे केबिनमध्ये स्थापित केलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरण आहे आणि खाणीच्या दरवाजाच्या कुलूपांचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. चुंबकीय शाखा लिमिटर शाखा इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या आर्मेचरशी जोडलेले आहे.जेव्हा टॅक्सी जमिनीवर असते, तेव्हा शाखा इलेक्ट्रोमॅग्नेट डी-एरेटेड होते, स्प्रिंग-लोडेड डिटेंट खाणीच्या दरवाजाचे कुलूप बंद करते, ज्यामुळे ते उघडू शकते.

हलवताना, शाखेचे इलेक्ट्रोमॅग्नेट ऊर्जावान होते - कुंडीची ओळख करून दिली जाते, जे दार उघडण्यास मनाई करते. अशा लॉकचा वापर मॅन्युअल शाफ्ट दरवाजाच्या ऑपरेशनसह जुन्या डिझाइनच्या (किंवा आधुनिकीकरण केलेल्या) लिफ्टमध्ये केला जातो.

लिफ्टचे ऑटोमेशन

लिफ्ट आणि होइस्टच्या ऑपरेशनमधील मुख्य फरक म्हणजे त्यांची मल्टी-पोझिशन पोझिशन, जी या वस्तुस्थितीमध्ये व्यक्त केली जाते की यंत्रणा मोठ्या संख्येने निश्चित पोझिशन्स व्यापू शकतात. म्हणून, प्रत्येक थांबा नंतर पुढील चाल निवडण्याच्या तार्किक समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण सध्या लॉजिक चिप्स आणि मायक्रोप्रोसेसर वापरून लागू केले आहे. लिफ्ट नियंत्रण योजनेसाठी खालील कार्ये सेट केली आहेत: शाफ्टमधील कारच्या स्थितीचे नियंत्रण, हालचालीच्या दिशेची स्वयंचलित निवड, थांबण्याच्या प्रारंभाच्या वेळेचे निर्धारण, मजल्यावरील कारचे अचूक थांबणे, स्वयंचलित उघडणे आणि दरवाजे बंद करणे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि लिफ्टचे संरक्षण.

कारचा मोशन प्रोग्राम सेट करणारे कमांड सिग्नल दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: कारमधून येणारे "ऑर्डर" आणि लँडिंग पॅडवरून येणारे "कॉल". कमांड्स अनुक्रमे कॉकपिट आणि फ्लोअर एरियामध्ये असलेल्या बटणांद्वारे दिले जातात. आदेशांच्या प्रतिसादावर आणि त्यांच्या प्रक्रियेच्या पद्धतींवर अवलंबून, स्वतंत्र आणि सामूहिक नियंत्रण योजना भिन्न आहेत.वेगळ्या नियंत्रण तत्त्वासह, सर्किट फक्त एक कमांड समजते आणि कार्यान्वित करते आणि त्याच्या अंमलबजावणीदरम्यान इतर ऑर्डर आणि कॉलला प्रतिसाद देत नाही.

ही योजना अंमलात आणण्यासाठी सर्वात सोपी आहे, परंतु लिफ्टची संभाव्य वैशिष्ट्ये मर्यादित करते आणि त्यामुळे प्रवाशांच्या तुलनेने कमी प्रवाह असलेल्या नऊ मजल्यांपर्यंतच्या निवासी इमारतींमधील लिफ्टसाठीच वापरली जाते. सामूहिक नियंत्रणाच्या तत्त्वासह, सर्किटला एकाच वेळी अनेक आज्ञा प्राप्त होतात आणि त्यांना एका विशिष्ट क्रमाने, सामान्यत: मजल्यांच्या क्रमाने कार्यान्वित केले जाते.

लिफ्ट नियंत्रण प्रणालीचा आधार मजला घड्याळ मोजमाप आहे. घड्याळाचा अभ्यास पेंडुलम असू शकतो, जेव्हा फिक्सिंग दोन दिशानिर्देशांमध्ये केले जाते, तळापासून वर आणि वरपासून खाली, आणि एका दिशेने, उदाहरणार्थ, फक्त वरपासून खाली. पेंडुलम स्विंगचा वापर अधिक वेळा केला जातो.