क्रेन स्थापनेसाठी वीज पुरवठा

कॉमन एसी नेटवर्क किंवा डीसी कन्व्हर्टरमधून व्हॉल्व्हला विद्युत उर्जा पुरवली जाते. वेगळ्या स्विच किंवा ऑटोमॅटिक मशिनमधून केबल वापरून, मुख्य संपर्क वायर्स ऊर्जावान होतात — गाड्याक्रेन ट्रॅक बाजूने घातली. पर्यायी प्रवाहासह मुख्य संपर्क तारांची संख्या तीन आहे, थेट प्रवाहासह - दोन. काही प्रकरणांमध्ये, मुख्य संपर्क तारांऐवजी, उदाहरणार्थ, स्फोटक स्टोअरमध्ये, लवचिक केबल वापरणारे वर्तमान कंडक्टर वापरले जाते.

स्लाइडिंग करंट कलेक्टर्सचा वापर करून मुख्य संपर्क वायर्समधून, क्रेन केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या संरक्षक पॅनेलला व्होल्टेज पुरवले जाते. होईस्ट आणि ट्रॉली मोटर्स आणि ब्रेक सोलेनोइड्स पुलाला जोडलेल्या ओव्हरहेड वायर्सद्वारे समर्थित असतात आणि त्यांना सहायक वायर म्हणतात. कॉन्टॅक्ट वायर्स सहसा गोलाकार क्रॉस-सेक्शन, कोन, चॅनेल किंवा रेल्वेसह प्रोफाइल केलेल्या स्टीलच्या बनविल्या जातात. तांबे तुलनेने क्वचितच आणि फक्त उपयोगिता गाड्या म्हणून वापरले जातात.

कृपया लक्षात घ्या की नळांचे वायरिंग PRG-500, PRTO-500 तारांनी केले जाते, जे स्टीलच्या पातळ-भिंतीच्या पाईप्समध्ये, बंद बॉक्समध्ये किंवा मोकळ्या मार्गाने घातले जाते.आर्मर्ड वायर्स PRP, PRShP आणि ज्यूट इन्सुलेशन नसलेल्या केबल्स SRG-500, SRBG-500 देखील क्रेनच्या स्थापनेसाठी वापरल्या जातात. लिफ्टिंग आणि वाहतूक यंत्रणेच्या हलत्या भागांवर SRG केबल लावण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण केबलचे लीड शीथ कंपनाने त्वरीत नष्ट होते.

यांत्रिक शक्तीच्या दृष्टीने कंडक्टरचा सर्वात लहान क्रॉस-सेक्शन 2.5 मिमी 2 आहे. नियंत्रण पॅनेलवर, 25-35 मिमी 2 पेक्षा जास्त क्रॉस सेक्शन असलेल्या तारांऐवजी फ्लॅट बसबार वापरतात. लवचिक तारा, ज्याला नळांवर काही उपयोग आढळतो, त्या SHRPS ब्रँडच्या तांब्याच्या वायरच्या नळी आणि रबर इन्सुलेशनने बनविल्या जातात. महत्त्वपूर्ण यांत्रिक प्रयत्नांसह गंभीर कामकाजाच्या परिस्थितीत, GRShS केबलचा वापर केला जातो, तसेच NRShM होज शीथमध्ये जहाजाची केबल वापरली जाते.

संपर्क तारांची निवड परवानगी असलेल्या लोड करंटनुसार केली जाते, त्यानंतर व्होल्टेज ड्रॉपसाठी वायर तपासली जाते. कंडक्टरची निवड यंत्रणाच्या हालचालीच्या संपूर्ण लांबीसह एकसमान क्रॉस-सेक्शनसह केली जाते. विविध प्रकारच्या संपर्क तारांसाठी अनुज्ञेय भार संदर्भ तक्त्यामध्ये दिले आहेत.

तीव्र चढउतारांमुळे संपर्क तारांमधून वाहणाऱ्या अंदाजे प्रवाहाचे अचूक निर्धारण कठीण आहे क्रेन मोटर लोड… डिझाइन करंट ठरवण्यासाठी अनेक अंदाजे पद्धती आहेत, ज्या मुख्यतः क्रेन इंस्टॉलेशन्सच्या ऑपरेशनमधील अनेक वर्षांच्या अनुभवावर आधारित आहेत.

नेटवर्कद्वारे वापरल्या जाणार्‍या उर्जेचे निर्धारण आणि नंतर संपर्क तारांचा अंदाजे प्रवाह चालविला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, सूत्रावर आधारित:

जेथे P ही नेटवर्कद्वारे वापरली जाणारी शक्ती आहे, kW; P3 — ड्यूटी सायकलवर ग्रुपमधील तीन सर्वात मोठ्या इंजिनची स्थापित शक्ती = 25%, kW; पीसी - ड्यूटी सायकलवर ग्रुपच्या सर्व इंजिनची एकूण शक्ती = 25%, kW; c, b — प्रायोगिक गुणांक; बहुतेक टॅपसाठी c = 0.3; b = 0.06 ÷ 0.18.

सूत्रांनुसार, अनुक्रमे AC आणि DC वर चालणार्‍या नळांसाठी अंदाजे प्रवाह शोधला जाऊ शकतो:

जेथे मी रेट केलेला प्रवाह आहे, A; अन — मेमोरियल नेटवर्क व्होल्टेज, व्ही; cosφ हा क्रेन मोटर्सचा सरासरी पॉवर फॅक्टर आहे; गणनामध्ये cos φ = 0.7.

सूत्रांद्वारे सापडलेला विद्युतप्रवाह तारांच्या दीर्घकालीन स्वीकार्य प्रवाहापेक्षा जास्त नसावा

क्रेनच्या ऑपरेशन दरम्यान, क्रेन मोटरच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या 85% पेक्षा कमी नसावे. कमी व्होल्टेजवर, एसी मोटर्ससाठी जास्तीत जास्त टॉर्क अस्वीकार्यपणे कमी केला जातो. याव्यतिरिक्त, कॉन्टॅक्टर्स आणि ब्रेक सोलेनोइड्सचे ऑपरेशन अविश्वसनीय होते. संपूर्ण टॅप नेटवर्कची गणना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्टार्ट-अप आणि ऑपरेटिंग करंट्सच्या वेळी टॅप नेटवर्कमधील व्होल्टेजचे नुकसान 8-12% पेक्षा जास्त नसेल. नेटवर्कचे नुकसान खालीलप्रमाणे वितरीत केले जाऊ शकते:

मुख्य संपर्क तारा - 3 - 4%

संपर्क तारांसाठी मुख्य - 4 - 5%

टॅपमधील नेटवर्क — १ - ३%

क्वचित सुरू होणाऱ्या स्थापनेसाठी, कमाल स्वीकार्य व्होल्टेज ड्रॉप 15% पेक्षा जास्त नसावा.

व्होल्टेजच्या नुकसानाची गणना करताना तांबे आणि अॅल्युमिनियम वायर्सचा क्रॉस-सेक्शन, क्रमशः, सूत्रांनुसार पर्यायी आणि थेट प्रवाहासाठी निर्धारित केला जातो:

जेथे s हा वायरचा क्रॉस सेक्शन आहे, mm2; कंडक्टरची σ-विशिष्ट चालकता, m / Ohm-mm2 (तांबे σ = 57 m / Ohm-mm2, अॅल्युमिनियम σ = 35 m / Ohm-mm2 साठी); एल - वायर लांबी, मी; आयपी - पीक लोड करंट, ए.

नेटवर्क विभागांमध्ये व्होल्टेजचे नुकसान निश्चित करताना, शेवटची सूत्रे फॉर्ममध्ये कमी केली जातात

स्टीलच्या संपर्क तारांसाठी, केवळ सक्रियच नव्हे तर व्होल्टेजच्या नुकसानाचा प्रतिक्रियाशील घटक देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.

जेथे R आणि X हे प्रति 1 मीटर लांबीच्या वायरचे सक्रिय आणि प्रतिक्रियाशील प्रतिकार आहेत, ओहम/मी.

या कंडक्टरद्वारे दिले जाणारे नळांच्या संख्येवर आधारित पीक लोड करंट निश्चित केला जातो. उदाहरणार्थ, मुख्य तारांवरून एका टॅपने,

एकाच तारांनी चालणाऱ्या दोन नळांसह,

हे सूत्र दाखवतात: Ip1 आणि Ip2 — शिखर प्रवाह, A; In1 - पहिल्या क्रेनच्या सर्वात मोठ्या मोटरचा नाममात्र प्रवाह, A; Ip2 — त्याच क्रेनच्या दुसऱ्या सर्वात मोठ्या मोटरचा रेट केलेला प्रवाह, A; आयपी12 - दुसऱ्या क्रेनच्या सर्वात मोठ्या मोटरचा नाममात्र प्रवाह, ए; t हा इनरश करंटचा गुणाकार आहे.

कोन स्टील संपर्क वायरचे सर्वात सामान्य क्रॉस-सेक्शन 50 X 50 X 5 ते 75 X 75 X 10 मिमी पर्यंत आहेत. क्र. 5 पेक्षा लहान कोन त्यांच्या अपुर्‍या कडकपणामुळे आणि क्र. 7.5 पेक्षा जास्त - वस्तुमान वाढल्यामुळे वापरले जात नाहीत.

अशा प्रकरणांमध्ये जेथे कोपऱ्याचा इच्छित क्रॉस-सेक्शन व्होल्टेजच्या नुकसानातून जात नाही, तारांना अतिरिक्त ओळींसह अनेक बिंदूंवर दिले जाते. सध्या, रिचार्जिंगसाठी एक विशेष बस वापरली जाते, जी बहुतेकदा अॅल्युमिनियमची बनलेली असते आणि संपर्क वायरच्या समांतर समान फास्टनिंग स्ट्रक्चर्सवर घातली जाते.पॉवर रॉड्सच्या वापरामुळे संपर्क तारांचे क्रॉस-सेक्शन कमी करणे आणि भांडवली खर्चात लक्षणीय घट करणे शक्य होते.

लक्षात घ्या की संदर्भ सारण्यांमध्ये AC स्टील कंडक्टरचा स्वीकार्य भार सामान्यत: लांब ड्यूटी सायकलसाठी (ड्यूटी सायकल = 100%) दिला जातो. कमी कर्तव्य चक्र मूल्यांवर, भार वाढविला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, कर्तव्य चक्र = 40%, 1.5 पट. डायरेक्ट करंटसह, स्टीलच्या ट्रॉलीवरील भार अल्टरनेटिंग करंटसह स्वीकार्य लोडच्या तुलनेत 1.5-2.0 पट वाढविला जाऊ शकतो.

नळांचा पुरवठा करणारे नेटवर्क, नियमानुसार, ओव्हरलोडपासून संरक्षित नाहीत, परंतु केवळ शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षित आहेत. या परिस्थितीत फ्यूज आणि सर्किट ब्रेकर्ससाठी किमान रेटेड फ्यूज प्रवाह निवडण्याची शिफारस केली जाते. नियमांनुसार, फ्यूजचा रेट केलेला प्रवाह तारांच्या सतत परवानगी असलेल्या लोड करंटच्या मूल्याच्या 3 पट जास्त नसावा; तात्काळ रिलीझ असलेल्या सर्किट ब्रेकरचा ट्रिपिंग करंट कंडक्टरच्या दीर्घकालीन परवानगी असलेल्या लोड करंटच्या 4.5 पट पेक्षा जास्त आणि मशीनच्या इतर डिझाइनसाठी - 1.5 पट जास्त नसावा.