तेल स्विच VMG-10

ऑइल सर्किट ब्रेकर प्रकार VMG-10 लहान आकारमानाच्या (पॉट) ऑइल सर्किट ब्रेकर्सचा संदर्भ देते आणि 20 kA च्या मर्यादेपर्यंतचे कोणतेही लोड आणि शॉर्ट सर्किट करंट तोडण्यास सक्षम असलेले स्विचिंग डिव्हाइस आहे. VMG-10 सर्किट ब्रेकर RU-6-10 kV 110-35 kV ट्रान्सफॉर्मर सबस्टेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

व्हीएमजी -10 सर्किट ब्रेकरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इलेक्ट्रिक आर्क विझविण्यावर आधारित आहे, जे गॅस-तेल मिश्रणाच्या प्रवाहाने संपर्क उघडल्यावर उद्भवते, जे ट्रान्सफॉर्मर तेलाच्या गहन विघटनाच्या परिणामी तयार होते. उच्च आर्क बर्निंग तापमानाची क्रिया. हा प्रवाह आर्क बर्निंग झोनमध्ये स्थित असलेल्या विशेष चाप विझविणाऱ्या चेंबरमध्ये एक विशिष्ट दिशा प्राप्त करतो.

VMG-10 प्रकारचे तेल स्विच PE-11 डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक अॅक्ट्युएटर किंवा PP-67 स्प्रिंग अॅक्ट्युएटरद्वारे ऑपरेट केले जाऊ शकते.

तेल ब्रेकर डिव्हाइस VMG-10

स्विचचे तीन ध्रुव एका सामान्य वेल्डेड फ्रेमवर बसवले जातात (चित्र 1).फ्रेमच्या पुढील बाजूस अंतर्गत लवचिक यांत्रिक फास्टनिंगसह सहा पोर्सिलेन सपोर्ट इन्सुलेटर 10 आहेत. इन्सुलेटरच्या प्रत्येक जोडीवर, स्विच 1 चा एक खांब निलंबित केला जातो.

स्विच कंट्रोल मेकॅनिझममध्ये शाफ्ट 3 असतो ज्यामध्ये दोन लीव्हर 4 असतात, 13 त्यात वेल्डेड असतात आणि लीव्हरच्या तीन जोड्या असतात. मध्य ध्रुवावर असलेल्या या लीव्हर्सच्या लहान हातांना बफर स्प्रिंग जोडलेले आहे. लिव्हर्स 2 चे मोठे हात, इन्सुलेटिंग मटेरियलचे बनलेले, वर्तमान-वाहक कॉन्टॅक्ट रॉड्स 5 शी क्लॅम्प्स 11 द्वारे जोडलेले आहेत. ते स्विच शाफ्टपासून कॉन्टॅक्ट रॉडमध्ये हालचाल स्थानांतरित करतात.

बाजूच्या आणि मध्यभागी खांबांच्या दरम्यान ब्रेकर शाफ्टला वेल्ड केलेले दोन-आर्म लीव्हर 12 (टोकांवर रोलर्ससह) जेल ब्रेकरची चालू आणि बंद स्थिती मर्यादित करते. चालू केल्यावर, एक रोलर स्टॉप बोल्ट 6 वर पोहोचतो, तो बंद केल्यावर, दुसरा रोलर ऑइल बफर 7 च्या स्टेमला हलवतो. स्विचला ड्राइव्हशी जोडण्यासाठी, वर एक विशेष लीव्हर 4 किंवा 13 स्थापित केला जातो. शाफ्ट …….

तांदूळ. 1. VMG-10 ऑइल स्विच डिव्हाइस (1 — स्विच पोल, 2 — इन्सुलेटिंग लीव्हर, 3 — शाफ्ट, 4, 13 — लीव्हर, 5 — कॉन्टॅक्ट रॉड, 6 — लॉकिंग बोल्ट, 7 — ऑइल बफर, 8 — ग्राउंडिंग बोल्ट , 9 — फ्रेम, 10 — इन्सुलेटर, 11 — क्लॅम्प, 12 — रोलर्ससह लीव्हर, 14 — इन्सुलेट बॅरियर.)

VMG-10 ब्रेकर पोलचा मुख्य भाग सिलेंडर 1 (चित्र 2) आहे. रेट केलेल्या करंट 1000 A साठी सर्किट-ब्रेकरसाठी, सिलिंडर पितळाचे बनलेले आहेत, रेट केलेले वर्तमान 630 A साठी — अनुदैर्ध्य नॉन-चुंबकीय शिवण असलेल्या स्टीलचे. प्रत्येक सिलेंडरला दोन क्लॅम्प 7 वेल्डेड केले जातात ज्यामुळे ते इन्सुलेटर आणि हाउसिंग 2 मध्ये ऑइल फिलर प्लग 5 आणि ऑइल इंडिकेटर 3 सह सुरक्षित केले जातात.केसिंग अतिरिक्त विस्तार व्हॉल्यूम म्हणून काम करते, ज्याच्या आत एक सेंट्रीफ्यूगल ऑइल सेपरेटर 13 स्थित आहे. प्रवाह बंद केल्यावर तयार होणारे वायू केसिंगवर असलेल्या विशेष कव्हर 4 द्वारे ब्रेकर पोलमधून बाहेर पडतात.

तांदूळ. 2. ऑइल स्विचचा पोल VMG -10 (1 — वेल्डेड सिलिंडर, 2 — घर, 3 — ऑइल इंडिकेटर, 4 — लूव्हर्स, 5 — ऑइल फिलर प्लग, 6 — इन्सुलेटर, 7 — ब्रॅकेट, 8, 11 — इन्सुलेट सिलेंडर, 9 — आर्क चुट, 10 — अंतर्गत संपर्क, 12 — सील, 13 — तेल विभाजक)

इन्सुलेटिंग सिलिंडर 8 आणि 11 मुख्य सिलेंडरच्या आत ठेवलेले आहेत, ज्या दरम्यान एक चाप-आकाराचे चेंबर 9 स्थापित केले आहे. स्विच सिलिंडरमधील इन्सुलेशन, आवश्यक असल्यास, विशेष विभाजने 14 (चित्र 1) सह मजबुत केले जाऊ शकते.

जंगम संपर्क रॉड सिलेंडरपासून वेगळा केला जातो, जो सिलेंडरच्या वरच्या भागात निश्चित केलेल्या पोर्सिलेन स्लीव्ह 6 द्वारे स्थिर सॉकेट संपर्क 10 (चित्र 2) शी विद्युतरित्या जोडलेला असतो. सिलेंडर बंद केल्यावर त्यातून वायू आणि तेल बाहेर पडू नये म्हणून इन्सुलेटरच्या वरच्या बाजूला कॉन्टॅक्ट रॉड सील लावला जातो. इन्सुलेटर कॅपशी जोडलेली एक वर्तमान-वाहक क्लिप आहे जी जेल स्विचच्या वरच्या टर्मिनल म्हणून काम करते.

ट्रान्सव्हर्स ऑइल ब्लास्ट सर्किट ब्रेकरमध्ये इन्सुलेटिंग प्लेट्सचा एक पॅक असतो जो रॅटलिंग इन्सुलेटिंग पिनने एकत्र ठेवतो. चेंबरच्या खालच्या भागात एकमेकांच्या वर एक आडवा वाहणारे चॅनेल आहेत आणि वरच्या भागात तेलाचे "खिसे" आहेत. ट्रान्सव्हर्स एअर डक्ट्समध्ये, निष्कर्ष वरच्या दिशेने केले जातात. मोठे आणि मध्यम प्रवाह क्रॉस चॅनेलमध्ये फुंकून शांत केले जातात आणि लहान प्रवाह, जर चॅनेलमध्ये शमले नाहीत तर ते तेल "पॉकेट्स" मध्ये फुंकून शांत केले जातात.

सामान्य वायू निर्मिती आणि चाप विझविण्याकरिता आर्क च्युट आणि सॉकेट संपर्क (3 - 5 मिमी) च्या खालच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानचे अंतर खूप महत्वाचे आहे. ब्रेकिंग प्रक्रियेत, चाप सुरू झाल्यापासून संपर्क रॉड आडवा फुटाचा खालचा थेंब उघडतो त्या क्षणी, आर्क चुटच्या खाली असलेल्या तेलाच्या विघटनामुळे, सिलेंडरच्या खालच्या भागात दाब वाढतो (पर्यंत 10 एमपीए). जर स्थिर संपर्क आणि चेंबरमधील अंतर वाढले तर सिलेंडर फुटू शकतो आणि जर ते कमी झाले तर अपुरा वायू तयार होतो, ज्यामुळे चाप विझण्यास विलंब होतो.

खालच्या भागात, सिलेंडर एक जंगम कव्हरसह बंद आहे, ज्यावर एक निश्चित सॉकेट संपर्क आहे 10. कव्हर आणि सिलेंडर दरम्यान एक रबर नियंत्रण स्थापित केले आहे. जंगम संपर्क रॉडच्या वरच्या भागात एक स्थिर संपर्क आहे ब्लॉक, ज्याच्या शेवटी लवचिक वायर जोडलेले आहेत. चाप विझवताना जंगम संपर्काची जळजळ कमी करण्यासाठी, रॉडच्या खालच्या भागात एक धातू-सिरेमिक टीप जोडली जाते.

संपर्क रॉडचा पूर्ण स्ट्रोक 210 ± 5 मिमी असावा, संपर्कांमधील स्ट्रोक 45 ± 5 मिमी असावा आणि स्ट्रोकच्या बाजूने असलेल्या संपर्कांमधील संपर्क वेळेतील फरक 5 मिमीपेक्षा जास्त नसावा.

स्विच चालू असताना, कॉन्टॅक्ट रॉड कॉलमचा खालचा भाग आणि पा बोल्ट हेड आणि स्लीव्ह कॅपमधील अंतर 25 - 30 मिमी आणि रोलर आणि स्टॉप बोल्टमधील अंतर 0.5 - 1.5 मिमी असावे. .

तांदूळ. 3. तेल ब्रेकर VMG-10 चे सामान्य दृश्य

VMG-10 ऑइल सर्किट ब्रेकरच्या स्थापनेसाठी असलेली खोली बंद, स्फोट-प्रूफ आणि अग्निरोधक, धूळ आणि रासायनिकदृष्ट्या सक्रिय वातावरणापासून मुक्त आणि वातावरणातील पर्जन्याच्या थेट प्रवेशापासून संरक्षित असणे आवश्यक आहे.

VMG-10 ऑइल सर्किट ब्रेकरची पदनाम रचना:

उदाहरण: स्विच VMG -10-20 / 630, VMG -10 / 20-1000 — V — स्विच, M — तेल, G — पॉट प्रकार, 10 — रेट केलेले व्होल्टेज, kV, 20 — रेट केलेले ब्रेकिंग करंट, kA, 630; 1000 — नाममात्र प्रवाह, ए.