ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सची देखभाल

ओव्हरहेड पॉवर लाईन्स (OHL) च्या देखभालीमध्ये तपासणी (विविध प्रकारच्या), प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि मोजमाप आणि किरकोळ नुकसान काढून टाकणे समाविष्ट आहे.

एअरलाइन तपासणी नियतकालिक आणि असाधारण विभागली जातात. यामधून, नियतकालिक तपासणी दिवस, रात्र, सवारी आणि नियंत्रणात विभागली जातात.

दैनंदिन परीक्षा (मुख्य प्रकारच्या परीक्षा) महिन्यातून एकदा घेतल्या जातात. ज्यावर दृष्यदृष्ट्या तपासले ओव्हरहेड लाइन घटकांची स्थिती, ओव्हरहेड लाइन घटकांची दुर्बिणीद्वारे तपासणी केली जाते. वीज जोडणी आणि पथदिव्यांची स्थिती तपासण्यासाठी रात्रीची तपासणी केली जाते.

राइडिंग तपासणी दरम्यान, ओव्हरहेड लाइन डिस्कनेक्ट आणि ग्राउंड केली जाते, इन्सुलेटर आणि फिटिंग्जचे फास्टनिंग, तारांची स्थिती, तारांचे ताण इ. तपासले जातात. आवश्यक असल्यास, रात्री आणि सवारी तपासणीचे नियोजन केले आहे.

इलेक्ट्रिशियनच्या कामाची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, मार्गाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि आपत्कालीन उपायांची अंमलबजावणी करण्यासाठी वर्षातून एकदा अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांद्वारे लाइनच्या वैयक्तिक विभागांची नियंत्रण तपासणी केली जाते.

अपघात, वादळ, भूस्खलन, गंभीर दंव (४० डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी) आणि इतर नैसर्गिक आपत्तींनंतर असाधारण तपासणी केली जाते.

ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सच्या देखभालीदरम्यान केलेल्या कामाच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ट्रॅकची स्थिती तपासणे (तारांखाली परदेशी वस्तू आणि यादृच्छिक संरचनांची उपस्थिती, ट्रॅकची आग स्थिती, समर्थनांचे विचलन, घटकांचे विकृती इ.);

• तारांच्या स्थितीचे मूल्यांकन (विच्छेदन आणि वैयक्तिक वायर वितळण्याची उपस्थिती, अतिरेकांची उपस्थिती, सॅगचा आकार इ.);

• समर्थन आणि रॅक तपासत आहे (सपोर्टची स्थिती, प्लेकार्डची उपस्थिती, ग्राउंडिंगची अखंडता);

• इन्सुलेटर, स्विचिंग उपकरणे, उतारावरील केबल बुशिंग, लिमिटर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण.

एअर लाइन स्थिती तपासा

ओव्हरहेड लाइनचा मार्ग तपासताना, इलेक्ट्रीशियन तपासतो सुरक्षा क्षेत्र, मंजुरी, ब्रेक.

संरक्षण क्षेत्र L हे ओव्हरहेड लाइनच्या व्होल्टेजच्या नाममात्र मूल्यावर अवलंबून असलेल्या ओव्हरहेड लाइनच्या व्होल्टेजच्या नाममात्र मूल्यावर (ओव्हरहेड लाईन्ससाठी) अवलंबून असलेल्या शेवटच्या तारा 2 च्या प्रोट्र्यूजनपासून 1 च्या अंतरावर, सरळ रेषा 1 (चित्र 1) द्वारे निर्धारित केले जाते. 20 kV पर्यंत समावेश , 1 = 10 मी ).

तांदूळ. 1. सुरक्षा क्षेत्र

रेषा जंगले आणि हिरव्यागार जागांमधून जात असताना पर्वत रांगा लागतात. या प्रकरणात, कुरणाची रुंदी (Fig. 2) C = A + 6m h4m वर, जेथे C ही कुरणाची सामान्यीकृत रुंदी आहे, A ही शेवटच्या तारांमधील अंतर आहे, h ही झाडांची उंची आहे.

तांदूळ. 2. कुरणाची रुंदी निश्चित करणे

उद्याने आणि राखीव ठिकाणी, कुरणाची रुंदी कमी करण्याची परवानगी आहे आणि 4 मीटर पर्यंत झाडाची उंची असलेल्या बागांमध्ये, कुरण साफ करणे वैकल्पिक आहे.

हे अंतर रेषेच्या शेवटच्या कंडक्टरपासून इमारतीच्या किंवा संरचनेच्या सर्वात जवळच्या प्रोजेक्टिंग भागांच्या सर्वात मोठ्या विचलनाने क्षैतिज अंतराने निर्धारित केले जाते. 20 kV पर्यंतच्या ओव्हरहेड लाईन्ससाठी, अंतर किमान 2 मीटर असणे आवश्यक आहे.

सुरक्षा क्षेत्रात गवत आणि पेंढा, लाकूड आणि इतर ज्वलनशील पदार्थ ठेवण्यास मनाई आहे, कारण प्रज्वलित केल्यास, पृथ्वीचा दोष होऊ शकतो. तारा आणि आधारांच्या परिसरात उत्खननाची कामे, दळणवळण, रस्ते इत्यादींना बंदी आहे.

जमिनीवर आग लागण्याची शक्यता असलेल्या ठिकाणी लाकडी आधारांसह ओव्हरहेड लाईन्स पार करताना, प्रत्येक सपोर्टभोवती 2 मीटरच्या त्रिज्येमध्ये, जमीन गवत आणि झुडूपांपासून साफ ​​करणे आवश्यक आहे किंवा प्रबलित काँक्रीट संलग्नक वापरणे आवश्यक आहे.

ओव्हरहेड पॉवर लाईन्स चालवण्याच्या सरावावरून असे दिसून येते की बहुतेकदा अपघातांचे कारण म्हणजे रेषांच्या संरक्षणाच्या नियमांचे उल्लंघन आणि लोकसंख्येच्या अयोग्य कृती (तारांवर परदेशी वस्तू फेकणे, आधारांवर चढणे, पतंग उडवणे, लांब खांब वापरणे. सुरक्षा क्षेत्र आणि इतर.) जेव्हा मोबाईल क्रेन, एरियल प्लॅटफॉर्म आणि 4.5 मीटरपेक्षा जास्त उंचीची इतर उपकरणे रस्त्यांच्या बाहेरील पॉवर लाइन्समधून जातात तेव्हा आपत्कालीन परिस्थिती देखील उद्भवू शकते.

यंत्रणेच्या मदतीने ओव्हरहेड लाईन्सजवळ काम करताना, त्यांच्या मागे घेता येण्याजोग्या भागांपासून तारांचे अंतर किमान 1.5 मीटर असणे आवश्यक आहे. दोन्ही बाजूंनी ओव्हरहेड लाईन्ससह रस्ता ओलांडताना, कॅरेजसाठी परवानगी असलेली उंची दर्शविणारी चेतावणी चिन्हे स्थापित केली जातात. मालवाहू सह.

नेटवर्क चालविणार्‍या संस्थेच्या व्यवस्थापनाने उत्पादन कर्मचार्‍यांसह ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सच्या जवळच्या कामाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल तसेच लोकसंख्येमध्ये लाइन संरक्षणाच्या नियमांचे उल्लंघन करण्याच्या अस्वीकार्यतेबद्दल स्पष्टीकरणात्मक कार्य केले पाहिजे.

समर्थनांची स्थिती तपासत आहे

ओव्हरहेड लाईनचा मार्ग तपासताना, उभ्या स्थितीतून, रेषेच्या बाजूने आणि बाजूने, अनुज्ञेय मानदंडांच्या वर असलेल्या समर्थनांच्या विचलनाची डिग्री तपासली जाते. विचलनाची कारणे आधाराच्या पायथ्याशी माती स्थिर होणे, अयोग्य स्थापना, भागांच्या जोडणीच्या ठिकाणी खराब फास्टनिंग, क्लॅम्प्स सैल करणे इत्यादी असू शकतात. समर्थनाचा कल जमिनीच्या धोकादायक भागात त्याच्या स्वत: च्या वजनातून अतिरिक्त ताण निर्माण करतो आणि यामुळे यांत्रिक शक्तीचे उल्लंघन होऊ शकते.

सामान्य स्थितीपासून समर्थनाच्या उभ्या भागांचे विचलन प्लंब लाइन (चित्र 3) किंवा सर्वेक्षण साधनांच्या मदतीने तपासले जाते. क्षैतिज भागांच्या स्थितीतील बदल डोळ्याद्वारे (चित्र 4) किंवा थियोडोलाइटच्या मदतीने तपासला जातो.

तांदूळ. 3. समर्थनांच्या स्थितीचे निर्धारण

तांदूळ. 4. क्रॉसहेडची स्थिती निश्चित करणे

प्लंब उतार निश्चित करताना, समर्थनापासून इतक्या अंतरावर जाणे आवश्यक आहे की प्लंब लाइन सपोर्टच्या शीर्षस्थानी पसरते. पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या प्लंब लाइनचे निरीक्षण केल्यावर त्यांना एक वस्तू दिसली. त्यापासून आधाराच्या पायाच्या अक्षापर्यंतचे अंतर मोजल्यानंतर, उताराचा आकार निश्चित केला जातो. विशेष जिओडेटिक साधनांचा वापर करून अधिक अचूक मापन परिणाम प्राप्त केले जातात.

समर्थनांची स्थिती तपासत आहे

प्रबलित कंक्रीट सपोर्ट्सची तपासणी करताना, दृश्यमान दोष ओळखण्याकडे मुख्य लक्ष दिले पाहिजे. अशा दोषांमध्ये कंक्रीटला मजबुतीकरणाचे खराब चिकटणे, बेअरिंग शाफ्टच्या अक्षाच्या सापेक्ष रीइन्फोर्सिंग केजचे एकतर्फी विस्थापन यांचा समावेश होतो.

कोणत्याही परिस्थितीत, संरक्षक कंक्रीट भिंतीची जाडी किमान 10 मिमी असणे आवश्यक आहे. क्रॅक विशेषत: काळजीपूर्वक तपासले जातात, कारण पुढील ऑपरेशन दरम्यान ते मजबुतीकरण आणि कॉंक्रिटचा नाश, मुख्यतः भूजलाच्या पातळीवर नेतो. प्रबलित कंक्रीट सपोर्टसाठी, 0.2 मिमी पर्यंत रुंदीसह प्रति मीटर 6 पेक्षा जास्त रिंग क्रॅकची परवानगी नाही.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की रेषेच्या बाजूने प्रबलित कंक्रीट सपोर्टचा रोल क्रॅकिंगमध्ये वाढ करण्यास हातभार लावतो, कारण समर्थनाच्या मोठ्या वजनामुळे, त्याच्या ओव्हरस्ट्रेसिंगची संभाव्यता वाढते. योग्य डिकॅम्पिंग देखील महत्वाचे आहे.

फाउंडेशन पिटचे खराब बॅकफिलिंग आणि टॅम्पिंगमुळे आधार रोल होईल आणि तो तुटू शकतो. म्हणून, कमिशनिंगनंतर पहिल्या आणि दुसर्या वर्षात, समर्थन विशेषतः काळजीपूर्वक तपासले जातात आणि ते वेळेवर दुरुस्त केले जातात.

इन्स्टॉलेशन आणि जीर्णोद्धार कामांच्या चुकीच्या संघटनेमुळे तसेच अपघाती वाहनांच्या धडकेमुळे प्रबलित कंक्रीट समर्थनांना यांत्रिक नुकसान शक्य आहे.

लाकडी आधारांचा मुख्य तोटा आहे विघटन… लाकूड नष्ट होण्याची प्रक्रिया + 20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, लाकडाची आर्द्रता 25 - 30% आणि ऑक्सिजनच्या पुरेशा प्रवेशावर सर्वात तीव्र असते. सर्वात त्वरीत नष्ट झालेली ठिकाणे म्हणजे पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील संलग्नक, शेवटच्या भागात आणि स्टेप आणि ट्रॅव्हर्ससह उच्चाराच्या ठिकाणी उभे असतात.

लाकडाच्या नुकसानीचा सामना करण्याचे मुख्य साधन म्हणजे वाहक सामग्रीचे अँटिसेप्टिक्ससह गर्भाधान. ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सची सर्व्हिसिंग करताना, सपोर्टिंग पार्ट्सच्या लाकडाच्या किडण्याच्या डिग्रीचे नियमितपणे निरीक्षण केले जाते. या प्रकरणात, क्षयची ठिकाणे निर्धारित केली जातात आणि क्षय पसरण्याची खोली मोजली जाते.

कोरड्या आणि दंव-मुक्त हवामानात, कोर रॉट शोधण्यासाठी आधार टॅप केला जातो. एक स्पष्ट आणि वाजणारा आवाज निरोगी लाकडाचे वैशिष्ट्य आहे, एक कंटाळवाणा आवाज रॉटची उपस्थिती दर्शवितो.

संलग्नकांचा क्षय तपासण्यासाठी, ते 0.5 मीटर खोलीपर्यंत खोदले जातात. जमिनीच्या पातळीच्या खाली आणि वर 0.2 - 0.3 मीटर अंतरावर - सर्वात धोकादायक ठिकाणी रॉटचे प्रमाण निर्धारित केले जाते. लागू केलेल्या शक्तीचे निर्धारण करून लाकडी आधार ड्रिल करून मोजमाप केले जाते. पहिल्या थरांना तोडण्यासाठी 300 N पेक्षा जास्त शक्ती आवश्यक असल्यास प्रॉप मजबूत मानला जातो.

क्षयची खोली तीन मोजमापांची अंकगणितीय सरासरी म्हणून निर्धारित केली गेली. बाधित क्षेत्र 20 - 25 सेमी, 25 - 30 सेमी व्यासासह 6 सेमी आणि 30 सेमीपेक्षा जास्त व्यासासह 8 सेमी व्यासासह 5 सेमीपेक्षा जास्त नसावे.

डिव्हाइसच्या अनुपस्थितीत, आपण पारंपारिक गिंबल वापरू शकता. या प्रकरणात, क्षयची खोली भूसा दिसण्याद्वारे निश्चित केली जाते.

सपोर्ट्सच्या लाकडाच्या तपशिलांमध्ये किडण्याच्या उपस्थितीच्या गैर-विध्वंसक चाचणीसाठी, क्षय निर्धारक अलीकडे वापरला गेला आहे. हे उपकरण लाकडातून जाताना अल्ट्रासोनिक कंपनांमधील बदल निश्चित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. क्षय, किंचित आणि गंभीर क्षय नसणे निश्चित करण्यासाठी डिव्हाइसच्या निर्देशकामध्ये तीन विभाग आहेत - हिरवा, पिवळा, लाल, अनुक्रमे.

निरोगी लाकडात, कंपने ओलसर न होता व्यावहारिकरित्या प्रसारित होतात आणि प्रभावित भागात कंपनांचे अंशतः शोषण होते. आयडीमध्ये एक उत्सर्जक आणि एक प्राप्तकर्ता असतो जो विरुद्ध बाजूला नियंत्रित लाकडावर दाबला जातो. सडलेल्या निर्धारकाच्या मदतीने, लाकडाची स्थिती अंदाजे निर्धारित करणे शक्य आहे, विशेषत: कामाच्या उत्पादनासाठी आधारावर उचलण्याचा निर्णय घेणे.

नियंत्रण पूर्ण झाल्यानंतर, झाडामध्ये छिद्र केले असल्यास, ते अँटीसेप्टिकसह बंद केले जाते.

लाकडी आधारांसह ओव्हरहेड लाईन्सवर, किडण्याव्यतिरिक्त, दूषिततेसह आणि इन्सुलेटरमधील दोषांसह गळती गळतीच्या क्रियेमुळे समर्थन पेटू शकतात.

तारा आणि केबल तपासत आहे

कंडक्टरमधील कोरांना प्रथम नुकसान दिसल्यानंतर, इतर प्रत्येकावरील भार वाढतो, जो ब्रेक होईपर्यंत त्यांच्या पुढील विनाशाच्या प्रक्रियेस गती देतो.

जर एकूण क्रॉस-सेक्शनच्या 17% पेक्षा जास्त तारा तुटल्या तर, एक दुरुस्ती स्लीव्ह किंवा पट्टी स्थापित केली जाते. ज्या ठिकाणी तारा तुटल्या आहेत त्या ठिकाणी मलमपट्टी लावल्याने वायर आणखी वळणे टाळले जाते, परंतु यांत्रिक शक्ती पुनर्संचयित होत नाही.

दुरुस्ती स्लीव्ह संपूर्ण वायरच्या ताकदीच्या 90% पर्यंत मजबुती प्रदान करते. मोठ्या संख्येने टांगलेल्या तारांसह, ते कनेक्टर स्थापित करण्याचा अवलंब करतात.

इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनचे नियम (PUE) ओव्हरहेड लाइन मार्गाच्या क्षेत्रामध्ये वायर्स, तसेच वायर आणि ग्राउंड, वायर्स आणि इतर कोणतीही उपकरणे आणि संरचनांमधील अंतर सामान्य करते.तर, 10 केव्ही ओव्हरहेड लाईनच्या तारांपासून जमिनीपर्यंतचे अंतर 6 मीटर (हार्ड-टू-पोच भागात - 5 मीटर), रोडवेपर्यंत - 7 मीटर, दळणवळण आणि सिग्नल वायर्सपर्यंत - 2 मीटर असावे.

स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, तसेच ऑपरेशन दरम्यान, जेव्हा नवीन जंक्शन आणि संरचना दिसतात तेव्हा, समर्थन, इन्सुलेटर आणि फिटिंग्ज बदलताना परिमाण मोजले जातात.

एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य जे तुम्हाला बदल नियंत्रित करण्यास अनुमती देते एअर लाइन आकार, वायर सॅग बाण आहे. सॅग अॅरो हे वायर सॅगच्या सर्वात खालच्या बिंदूपासून वायर सस्पेन्शनच्या उंचीच्या पातळीवर जाणार्‍या सशर्त सरळ रेषेपर्यंतचे उभ्या अंतर म्हणून समजले जाते.

जिओडेटिक गोनिओमेट्रिक उपकरणे, उदाहरणार्थ, थिओडोलाइट आणि रॉड्सचा वापर परिमाण मोजण्यासाठी केला जातो. काम तणावाखाली (इन्सुलेट रॉड्स वापरल्या जातात) आणि तणावमुक्तीसह केले जाऊ शकतात.

बसमध्ये काम करताना, एक इलेक्ट्रिशियन बसच्या शेवटी असलेल्या ओव्हरहेड लाइनच्या कंडक्टरला स्पर्श करतो, दुसरा बसचे अंतर मोजतो. झुकणारा बाण लक्ष्य करून तपासला जाऊ शकतो. या उद्देशासाठी, लॅमेले दोन समीप समर्थनांवर निश्चित केले आहेत.

निरीक्षक एका सपोर्टवर अशा स्थितीत असतो की त्याचे डोळे कर्मचार्‍यांच्या बरोबरीने असतात, दुसरी रेल सपोर्टच्या बाजूने फिरते जोपर्यंत सॅगचा सर्वात कमी बिंदू दोन मार्गदर्शक पट्ट्यांना जोडणाऱ्या सरळ रेषेवर येत नाही.

तारांच्या निलंबनाच्या बिंदूपासून प्रत्येक रेल्वेपर्यंतचे अंकगणितीय सरासरी अंतर म्हणून सॅग अॅरोची व्याख्या केली जाते. एअरलाइन परिमाणे PUE आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. वास्तविक सॅग बाण डिझाइनपेक्षा 5% पेक्षा जास्त भिन्न नसावा.

मोजमाप सभोवतालचे तापमान विचारात घेतात. वास्तविक मोजलेली मूल्ये एका तपमानावर डेटामध्ये कमी केली जातात जी विशेष सारण्या वापरून कमाल सॅग मूल्य प्रदान करते. जेव्हा वारा 8 m/s पेक्षा जास्त असेल तेव्हा परिमाण मोजण्याची शिफारस केलेली नाही.

इन्सुलेटरची स्थिती तपासत आहे

ओव्हरहेड पॉवर लाईन्सच्या कार्यक्षमतेचे विश्लेषण दर्शविते की सुमारे 30% ओव्हरहेड लाईनचे नुकसान हे इन्सुलेटरच्या बिघाडांशी संबंधित आहे... बिघाडाची कारणे वेगवेगळी आहेत. तुलनेने अनेकदा, स्ट्रिंगमधील अनेक घटकांची डायलेक्ट्रिक शक्ती कमी झाल्यामुळे, बर्फ आणि कंडक्टर नृत्यामुळे यांत्रिक शक्ती वाढल्यामुळे, वादळाच्या वेळी इन्सुलेटर ओव्हरलॅप होतात. खराब हवामान इन्सुलेटरच्या दूषित प्रक्रियेत योगदान देते. ओव्हरलॅपिंगमुळे इन्सुलेटरचे नुकसान होऊ शकते आणि अगदी नष्ट होऊ शकते.

ऑपरेशन दरम्यान, अयोग्य सीलिंग आणि थेट सूर्यप्रकाशामुळे तापमानात वाढ झाल्यामुळे इन्सुलेटरवर कंकणाकृती क्रॅक दिसण्याची प्रकरणे अनेकदा असतात.

बाह्य तपासणी पोर्सिलेनची स्थिती, क्रॅक, चिप्स, नुकसान आणि घाण यांची उपस्थिती तपासते. पृष्ठभागाच्या 25% भाग क्रॅक, चिप्सने व्यापले असल्यास, चकाकी वितळली आणि जळली आणि पृष्ठभागावर सतत दूषितता दिसून आली तर इन्सुलेटर दोषपूर्ण म्हणून ओळखले जातात.

इन्सुलेटरच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करण्यासाठी पुरेशा सोप्या आणि विश्वासार्ह पद्धती विकसित केल्या गेल्या आहेत.

तुटलेला इन्सुलेटर शोधण्याची सर्वात सोपी पद्धत म्हणजे मालामधील प्रत्येक घटकावर व्होल्टेजची उपस्थिती तपासणे... फाट्याच्या रूपात धातूच्या टोकासह 2.5 - 3 मीटर लांबीचा रॉड वापरला जातो.तपासताना, प्लगचे एक टोक एका इन्सुलेटरवरील कॅप्सला स्पर्श करते आणि दुसरे शेजारील एकाला. प्लगचा शेवट कॅपमधून काढून टाकल्यावर स्पार्क होत नसल्यास, इन्सुलेटर तुटलेला असतो. विशेष प्रशिक्षित इलेक्ट्रिशियनना हे काम करण्याची परवानगी आहे.

अधिक अचूक पद्धत म्हणजे इन्सुलेटरमधील व्होल्टेज मोजणे... इन्सुलेटर रॉडच्या शेवटी एक समायोज्य एअर गॅप आहे. इन्सुलेटरच्या मेटल कॅप्सवर रॉड प्लग ठेवून डिस्चार्ज प्राप्त केला जातो. अंतराचा आकार ब्रेकडाउन व्होल्टेजचे मूल्य दर्शवितो. नुकसानाची अनुपस्थिती पृथक्करण अपयश दर्शवते.

डी-एनर्जाइज्ड ओव्हरहेड लाईन्सवर, इन्सुलेटरच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी, इन्सुलेशन प्रतिरोध 2500 V च्या व्होल्टेजसह मेगाहॅममीटरने मोजला जातो. प्रत्येक इन्सुलेटरचा प्रतिकार 300 मेगाहॅमपेक्षा कमी नसावा.

वायर आणि इन्सुलेटर बांधण्यासाठी विविध फिटिंग्ज वापरली जातात: क्लॅम्प्स, कानातले, कान, पाळणा इ. फिटिंग्जच्या अपयशाचे मुख्य कारण गंज आहे. वातावरणातील आक्रमक घटकांच्या उपस्थितीत, गंज प्रक्रिया गतिमान होते. जेव्हा इन्सुलेशन स्ट्रिंग ओव्हरलॅप होते तेव्हा फ्यूजनमुळे मजबुतीकरण देखील कोसळू शकते.