ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स आणि इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक थ्रस्टर्सची दुरुस्ती

ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर बहुतेक अग्रगण्य उद्योगांच्या उपक्रमांमध्ये आणि वाहतुकीमध्ये केला जातो. ते यंत्रणा त्वरीत थांबवण्यासाठी, उचललेले भार विश्वासार्हपणे धरून ठेवण्यासाठी, यंत्रणा थांबवण्याचा वेळ कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि ब्रिज क्रेन, फ्रेट लिफ्ट, माइन हॉइस्ट इत्यादींमध्ये वापरले जातात.

शॉर्ट- आणि लाँग-स्ट्रोक, सिंगल-फेज आणि थ्री-फेज डीसी आणि एसी ब्रेक सोलेनोइड्ससह ब्रेक सोलेनोइड्सच्या अनेक डिझाइन आहेत.

स्ट्रोकचा आकार, टप्पा आणि करंटचा प्रकार विचारात न घेता, ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्समध्ये मूलत: समान यंत्र असते, मुख्यतः वैयक्तिक भागांच्या बांधणीत एकमेकांपासून भिन्न असतात, इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या उद्देशाने आणि यंत्रणा नियंत्रणात त्याची भूमिका निर्धारित करतात. योजना

शॉर्ट-स्ट्रोक सिंगल-फेज ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट (Fig. 1, a) मध्ये कॉइल असते, जी इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्टेटर विंडिंगशी समांतर जोडलेली असते आणि लीव्हरची प्रणाली असते.ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट 5 च्या कॉइल 6 चे वळण, एक नियम म्हणून, मुलामा चढवणे किंवा मुलामा चढवणे आणि अतिरिक्त कापूस इन्सुलेशनसह वायर बनलेले आहे.

तांदूळ. 1. ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटचे उपकरण: 1,7 — लीव्हर, 2 — हेअरपिन, 3 — स्प्रिंग, 4 — ब्रॅकेट, 5 — इलेक्ट्रोमॅग्नेट, 6 — कॉइल, 8 — ब्रेक पॅड

जेव्हा ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट समांतर-कनेक्ट केलेल्या कॉइलसह डी-एनर्जाइज केले जाते, तेव्हा संचित चुंबकीय क्षेत्र ऊर्जा डिस्चार्ज रेझिस्टर वापरून शांत केली जाते. ब्रेक सोलनॉइडचा समावेश मेकॅनिझम कंट्रोल सिस्टीममध्ये केला जातो, त्यामुळे कॉइल ब्लीड होते आणि संबंधित इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्टॉपसह सोलनॉइडची ब्रेकिंग क्रिया एकाच वेळी होते.

इलेक्ट्रिक मोटर बंद करण्याच्या क्षणी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटची कॉइल बी त्याच वेळी बंद केली जाते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटचे आर्मेचर, घसरणे, ताणलेले स्प्रिंग धरून ठेवणे थांबवते, जे कॉम्प्रेशनने लीव्हर 1 आणि 7 वर कार्य करते. लीव्हर्सला पॅड्स 8 वर बसवल्यामुळे, आर्मेचर पॅडच्या दरम्यान असलेल्या वॉशरला घट्ट करते आणि त्यामुळे थांबते. , इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशन किंवा यंत्रणेच्या हालचालीची जडत्व दाबते.

नियतकालिक तपासणी आणि दुरुस्ती ब्रेक solenoids आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टर्स क्रेन ब्रेकच्या यांत्रिक भागाची तपासणी आणि दुरुस्तीसह एकाच वेळी केले जाते.

या ऑपरेशन्सची वारंवारता क्रेन यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून असते: जड भारांसह, ते अधिक वेळा केले जातात (दैनिक तपासणी, तपासणी आणि समायोजन), हलके भारांसह - कमी वेळा.

ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सची सर्वात सामान्य खराबी खालीलप्रमाणे आहेतः

1. इलेक्ट्रोमॅग्नेटची कुंडली मुख्यशी जोडलेली असताना त्याचे आर्मेचर आकर्षित होत नाही.

जर ब्रेकचा यांत्रिक भाग चांगल्या स्थितीत असेल तर, ही खराबी खालीलपैकी एका कारणामुळे होऊ शकते:

• सोलनॉइड कॉइलचा अपुरा व्होल्टेज (डीसी इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स KMP समांतर कनेक्शन थ्री-फेज इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स KMT AC साठी 90% खाली, VM इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स समांतर कनेक्शनसाठी 85% खाली),

• मालिकेतील डीसी इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी — कमी लोड करंट (मोटर आर्मेचर सर्किट),

• डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी - असाधारणपणे मोठा आर्मेचर स्ट्रोक, पासपोर्टच्या मूल्यापेक्षा जास्त,

• थ्री-फेज इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सच्या कॉइलचा चुकीचा समावेश, उदाहरणार्थ, त्यांचा विरुद्ध समावेश, कॉइलच्या गरम होण्याच्या वेगवान वाढीसाठी लक्षणीय आवाजासह,

• कॉइलमध्ये व्यत्यय किंवा शॉर्ट सर्किट (पहिल्या प्रकरणात, कॉइलमध्ये कोणतेही कर्षण बल विकसित होत नाही आणि दुसऱ्या प्रकरणात, कॉइलची जास्त प्रमाणात आणि असमान हीटिंग दिसून येते).

2. इलेक्ट्रोमॅग्नेटची कॉइल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर आर्मेचरचे "स्टिकिंग":

• थंड हवामानात जास्त ग्रीस घट्ट होणे (ब्रेक मेकॅनिझममध्ये चिकटणे),

• डीसी इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी नॉन-चुंबकीय सील घालणे किंवा चुंबकीय सर्किट जॉइंटचे क्रशिंग (एमओ सीरीज इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससाठी), परिणामी योकच्या वरच्या पट्ट्या आणि आर्मेचरमधील अंतर नाहीसे होते (हे अंतर किमान 0.5 मिमी असणे आवश्यक आहे. ),

• केएमपी आणि व्हीएम मालिकेच्या लाँग-स्ट्रोक डीसी सोलेनोइड्ससाठी - मार्गदर्शक स्लीव्हचा पोशाख, ज्यामुळे आर्मेचर शरीराला किंवा कव्हरला स्पर्श करू लागते.

3. असामान्यपणे मोठा आवाज, स्विच-ऑन एसी इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सचा आवाज:

• अँकर पूर्णपणे मागे घेतलेला नाही,

• इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या चुंबकीय सर्किटची चुकीची स्थापना किंवा समायोजन,

• MO मालिका सिंगल फेज इलेक्ट्रोमॅग्नेटचे शॉर्ट सर्किट अपयश.

4. असामान्य उच्च तापमान solenoid कॉइल्स:

• समांतर कनेक्शनच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटमध्ये जास्त अंदाजित व्होल्टेज किंवा मालिका कनेक्शनच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटमध्ये जास्त अंदाजित प्रवाह,

• पर्यायी विद्युत चुंबकांसाठी - कॉइलमध्ये अपूर्ण आर्मेचर आकर्षण किंवा टर्न लूप.

5. ग्रिडशी जोडलेल्या इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक थ्रस्टरचे अपयश:

• इलेक्ट्रिक मोटरला ग्रिडला जोडणाऱ्या तारा तुटणे,

• इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक पुशरच्या रॉड्स किंवा पिस्टनला चिकटवणे, ब्रेक जॉइंट्समध्ये चिकटणे,

• जास्त व्होल्टेज ड्रॉप (नाममात्राच्या 90% खाली).