उच्च व्होल्टेज स्विच: वर्गीकरण, डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत

स्विचेसच्या आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत:

1) कामावर विश्वासार्हता आणि इतरांसाठी सुरक्षितता;

2) द्रुत प्रतिसाद — शक्यतो कमी शटडाउन वेळ;

3) देखभाल सुलभता;

4) स्थापना सुलभता;

5) मूक ऑपरेशन;

6) तुलनेने कमी खर्च.

सध्या वापरलेले सर्किट ब्रेकर्स कमी किंवा जास्त प्रमाणात सूचीबद्ध आवश्यकता पूर्ण करतात. सर्किट ब्रेकर डिझाइनर, तथापि, वरील आवश्यकतांसह सर्किट ब्रेकरची वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवण्याचा प्रयत्न करतात.

तेल स्विच

तेल स्विचचे दोन प्रकार आहेत - जलाशय आणि कमी तेल. या कीजमधील आर्क स्पेस डीआयनीकरण पद्धती समान आहेत. फरक फक्त ग्राउंड बेसपासून संपर्क प्रणालीच्या इन्सुलेशनमध्ये आणि तेलाच्या प्रमाणात आहे.

अलीकडे पर्यंत, खालील प्रकारच्या टाक्यांसाठी टाक्या काम करत होत्या: व्हीएम-35, एस-35, तसेच 35 ते 220 केव्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसह यू सीरीजचे स्विचेस. टँक स्विचेस बाह्य माउंटिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत, सध्या उत्पादनात नाहीत.

टाकी स्विचचे मुख्य तोटे: स्फोट आणि आग; टाकी आणि इनलेटमधील तेलाची स्थिती आणि पातळीचे नियमित निरीक्षण करण्याची आवश्यकता; मोठ्या प्रमाणात तेल, ज्यामुळे त्याच्या बदलीसाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक होते, तेलाच्या मोठ्या साठ्याची आवश्यकता असते; घरातील स्थापनेसाठी योग्य नाही.

कमी तेलाचे स्विचेस

कमी तेलाचे स्विचेस (पॉट प्रकार) मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात बंद आणि खुल्या स्विचगियरमध्ये सर्व व्होल्टेज. या स्विचेसमधील तेल मुख्यत्वे आर्सिंग माध्यम म्हणून काम करते आणि खुल्या संपर्कांमधील अंशतः इन्सुलेशन म्हणून काम करते.

एकमेकांपासून आणि ग्राउंड स्ट्रक्चर्सपासून थेट भागांचे पृथक्करण पोर्सिलेन किंवा इतर घन इन्सुलेट सामग्रीसह केले जाते. अंतर्गत माउंटिंगसाठी स्विचचे संपर्क स्टीलच्या टाकी (पॉट) मध्ये स्थित आहेत, म्हणूनच "पॉट प्रकार" स्विचचे नाव कायम ठेवले आहे.

35 kV आणि त्यावरील व्होल्टेजच्या लो-ऑईल सर्किट ब्रेकर्समध्ये पोर्सिलेन बॉडी असते. 6-10 kV प्रकाराचे (VMG-10, VMP-10) पेंडेंट्स सर्वाधिक वापरले जातात. या सर्किट ब्रेकर्समध्ये पोर्सिलेन इन्सुलेटरवर शरीर तीन ध्रुवांसाठी एका सामान्य फ्रेमवर स्थिर केले जाते. प्रत्येक खांबाला एक संपर्क ब्रेक आणि एक चाप चट आहे.

कमी-तेल स्विचेसच्या डिझाइन योजना 1 — जंगम संपर्क; 2 - चाप ढलान; 3 - निश्चित संपर्क; 4 - कार्यरत संपर्क

उच्च रेट केलेल्या प्रवाहांवर, संपर्कांच्या एका जोडीने (ऑपरेटिंग आणि आर्किंग कॉन्टॅक्ट म्हणून काम करणे) ऑपरेट करणे कठीण आहे, म्हणून ऑपरेटिंग संपर्क ब्रेकरच्या बाहेर दिले जातात आणि आर्किंग संपर्क धातूच्या टाकीमध्ये असतात. उच्च ब्रेकिंग करंट्सवर, प्रत्येक खांबासाठी दोन आर्किंग ब्रेक असतात. या योजनेनुसार, MGG आणि MG मालिकेतील स्विचेस 20 kV पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी बनवले जातात.प्रचंड बाह्य ऑपरेटिंग संपर्क 4 सर्किट ब्रेकरला उच्च रेट केलेल्या प्रवाहांसाठी (9500 A पर्यंत) डिझाइन करण्याची परवानगी देतात. 35 केव्ही आणि त्यावरील व्होल्टेजसाठी, स्विच बॉडी पोर्सिलेनपासून बनलेली आहे, व्हीएमके मालिका कमी तेलासह कॉलम स्विच आहे). स्वयंचलित सर्किट ब्रेकर्स 35, 110 kV मध्ये, प्रति पोल एक व्यत्यय प्रदान केला जातो, उच्च व्होल्टेजवर - दोन किंवा अधिक व्यत्यय.

कमी-तेल स्विचचे तोटे: स्फोट आणि आगीचा धोका, जरी टाकी स्विचच्या तुलनेत खूपच कमी; हाय-स्पीड ऑटोमॅटिक क्लोजिंगची अंमलबजावणी करण्यास असमर्थता; नियतकालिक नियंत्रणाची गरज, टॉपिंग, चाप टाक्यांमध्ये तुलनेने वारंवार तेल बदलणे; अंगभूत वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर स्थापित करण्यात अडचण; तुलनेने कमी ब्रेकिंग क्षमता.

लो-ऑईल सर्किट ब्रेकर्सच्या वापराचे क्षेत्र म्हणजे पॉवर प्लांट्स आणि सबस्टेशन्स 6, 10, 20, 35 आणि 110 केव्हीचे बंद स्विचगियर्स, पूर्ण स्विचगियर्स 6, 10 आणि 35 केव्ही आणि ओपन स्विचगियर्स 35 आणि 110 केव्ही.

अधिक तपशीलांसाठी येथे पहा: तेल स्विचचे प्रकार

एअर स्विचेस

35 केव्ही आणि त्याहून अधिक व्होल्टेजसाठी एअर सर्किट ब्रेकर्स मोठ्या शॉर्ट-सर्किट करंट्स तोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हवा चालू आहे व्होल्टेज 15 केव्ही पॉवर प्लांटमध्ये जनरेटर म्हणून वापरली जाते. त्यांचे फायदे: जलद प्रतिसाद, उच्च ब्रेकिंग क्षमता, संपर्कांची क्षुल्लक बर्निंग, महागड्या आणि अपुरा विश्वासार्ह बुशिंगचा अभाव, अग्निसुरक्षा, टाकीमधील तेल स्विचच्या तुलनेत कमी वजन. तोटे: अवजड हवेच्या अर्थव्यवस्थेची उपस्थिती, स्फोटाचा धोका, अंगभूत वर्तमान ट्रान्सफॉर्मरची कमतरता, डिव्हाइसची जटिलता आणि ऑपरेशन.

एअर स्विचेसमध्ये, कंप्रेस 2-4 एमपीएच्या दाबाने कंप्रेस हवेने विझवले जाते आणि जिवंत भागांचे इन्सुलेशन आणि चाप विझवणारे उपकरण पोर्सिलेन किंवा इतर घन इन्सुलेट सामग्रीसह बनविले जाते. एअर स्विचच्या डिझाइन स्कीम भिन्न आहेत आणि त्यांच्या व्होल्टेज रेटिंगवर अवलंबून असतात, बंद स्थितीतील संपर्कांमध्ये इन्सुलेटिंग अंतर निर्माण करण्याची पद्धत आणि कंस विझवणाऱ्या यंत्रास संकुचित हवा पुरवण्याची पद्धत.

उच्च रेटेड सर्किट ब्रेकर्समध्ये लो ऑइल एमजी आणि एमजीजी सर्किट ब्रेकर्ससारखे मुख्य आणि आर्किंग सर्किट असते. स्विचच्या बंद स्थितीत विद्युत् प्रवाहाचा मुख्य भाग मुख्य संपर्क 4 मधून जातो, जे उघडलेले असतात. स्विच बंद केल्यावर, मुख्य संपर्क प्रथम उघडतात, त्यानंतर सर्व विद्युत् प्रवाह चेंबर 2 मध्ये बंद केलेल्या चाप संपर्कांमधून जातो. हे संपर्क उघडत असताना, टाकी 1 मधून संकुचित हवा चेंबरमध्ये दिली जाते, एक शक्तिशाली स्फोट तयार होतो, विझतो. चाप शिट्टी रेखांशाचा किंवा आडवा असू शकते.

ओपन पोझिशनमधील संपर्कांमधील आवश्यक इन्सुलेशन अंतर आर्क च्युटमध्ये संपर्कांना पुरेशा अंतराने विभक्त करून तयार केले जाते. ओपन सेपरेटरसह प्रकल्पानुसार बनवलेले स्विचेस 15 आणि 20 केव्ही व्होल्टेजसाठी आणि 20,000 ए (व्हीव्हीजी मालिका) पर्यंतच्या प्रवाहांसाठी इनडोअर इंस्टॉलेशनसाठी तयार केले जातात. या प्रकारच्या स्विचेससह, विभाजक 5 डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, चेंबर्सला संकुचित हवेचा पुरवठा थांबविला जातो आणि आर्किंग संपर्क बंद केले जातात.

एअर स्विचचे बांधकाम आकृती 1 — संकुचित हवेसाठी टाकी; 2 - चाप ढलान; 3 - शंटिंग रेझिस्टर; 4 - मुख्य संपर्क; 5 - विभाजक; 6 — 110 kV साठी कॅपेसिटिव्ह व्होल्टेज डिव्हायडर — दोन ब्रेक्स प्रति फेज (d)

व्होल्टेज 35 केव्ही (व्हीव्ही-35) साठी खुल्या स्थापनेसाठी एअर सर्किट ब्रेकर्समध्ये, प्रत्येक टप्प्यात एक व्यत्यय असणे पुरेसे आहे.

110 kV आणि त्याहून अधिक व्होल्टेज असलेल्या स्विचेसमध्ये, चाप विझल्यानंतर, विभाजक 5 चे संपर्क उघडतात आणि विभाजक कक्ष बंद स्थितीत सर्व वेळ संकुचित हवेने भरलेला असतो. या प्रकरणात, कंस च्युटला संकुचित हवा पुरविली जात नाही आणि त्यातील संपर्क बंद आहेत.

या डिझाइन योजनेनुसार 500 केव्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी व्हीव्ही मालिकेचे सर्किट ब्रेकर तयार केले जातात. रेट केलेले व्होल्टेज जितके जास्त असेल आणि मर्यादीत शक्ती जितकी जास्त असेल तितके अधिक व्यत्यय आर्क च्युटमध्ये आणि विभाजकात असणे आवश्यक आहे.

व्हीव्हीबी मालिकेतील हवेने भरलेले सर्किट ब्रेकर अंजीर, डी मधील डिझाइन योजनेनुसार बनविलेले आहेत. 2 एमपीएच्या अग्निशामक कक्षातील संकुचित हवेच्या दाबाने VVB मॉड्यूलचा व्होल्टेज 110 kV आहे. VVBK सर्किट ब्रेकर मॉड्यूल (मोठे मॉड्यूल) चे रेट केलेले व्होल्टेज 220 kV आहे आणि विझवणाऱ्या चेंबरमध्ये हवेचा दाब 4 MPa आहे. व्हीएनव्ही मालिकेच्या सर्किट ब्रेकर्समध्ये समान डिझाइन योजना आहे: 4 एमपीएच्या दाबाने 220 केव्हीचे व्होल्टेज असलेले मॉड्यूल.

व्हीव्हीबी मालिकेतील सर्किट ब्रेकर्ससाठी, आर्क च्युट्स (मॉड्यूल) ची संख्या व्होल्टेजवर अवलंबून असते (110 केव्ही — एक; 220 केव्ही — दोन; 330 केव्ही — चार; 500 केव्ही — सहा; 750 केव्ही — आठ), आणि मोठ्यांसाठी सर्किट ब्रेकर मॉड्यूल्स (VVBK, VNV), अनुक्रमे दोनदा कमी संख्या असलेले मॉड्यूल.

सर्किट ब्रेकर्स SF6

SF6 वायू (SF6 — सल्फर हेक्साफ्लोराइड) हा एक अक्रिय वायू आहे ज्याची घनता हवेपेक्षा 5 पट जास्त आहे. SF6 गॅसची विद्युत शक्ती हवेच्या ताकदीपेक्षा 2-3 पट जास्त आहे; 0.2 MPa च्या दाबाने, SF6 गॅसची डायलेक्ट्रिक ताकद पेट्रोलियमच्या तुलनेत आहे.

वायुमंडलीय दाबावर SF6 वायूमध्ये, त्याच परिस्थितीत हवेत व्यत्यय आणलेल्या विद्युत् प्रवाहापेक्षा 100 पट जास्त असलेल्या विद्युत् प्रवाहाने चाप विझवता येतो. कंस विझविण्याची SF6 वायूची अपवादात्मक क्षमता या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की त्याचे रेणू कंस स्तंभातील इलेक्ट्रॉन्स पकडतात आणि तुलनेने अचल नकारात्मक आयन तयार करतात. इलेक्ट्रॉनच्या नुकसानामुळे कंस अस्थिर होतो आणि सहज विझतो. SF6 वायूच्या प्रवाहात, म्हणजेच गॅस जेटिंग दरम्यान, आर्क स्तंभातील इलेक्ट्रॉन्सचे शोषण अधिक तीव्र असते.

SF6 सर्किट ब्रेकर्स स्वयं-वायवीय (स्वयं-संकुचित) चाप विझविणारी उपकरणे वापरतात जेथे ट्रिपिंग दरम्यान पिस्टन उपकरणाद्वारे गॅस संकुचित केला जातो आणि आर्किंग क्षेत्राकडे निर्देशित केला जातो. SF6 सर्किट ब्रेकर ही एक बंद प्रणाली आहे ज्यामध्ये बाहेरून गॅस उत्सर्जन होत नाही.

सध्या, SF6 सर्किट ब्रेकर्सचा वापर सर्व व्होल्टेज वर्गांसाठी (6-750 kV) 0.15 — 0.6 MPa दाबाने केला जातो. उच्च व्होल्टेज वर्गांसह स्विचसाठी वाढीव दाब वापरला जातो. खालील परदेशी कंपन्यांच्या SF6 सर्किट ब्रेकर्सने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे: ALSTOM; सीमेन्स; मर्लिन ग्वेरिन आणि इतर. पीओ «यूरालेलेक्ट्रोटयाझमॅश» च्या आधुनिक एसएफ 6 सर्किट ब्रेकर्सचे उत्पादन मास्टर केले आहे: व्हीईबी, व्हीजीबी मालिका आणि व्हीजीटी, व्हीजीयू मालिकेचे कॉलम स्विचचे टँक सर्किट ब्रेकर्स.

उदाहरण म्हणून, मर्लिन जेरिनच्या 6-10 केव्ही एलएफ सर्किट ब्रेकरच्या डिझाइनचा विचार करा.

मूलभूत सर्किट ब्रेकर मॉडेलमध्ये खालील घटक असतात:

— सर्किट-ब्रेकरचे मुख्य भाग, ज्यामध्ये तीनही ध्रुव स्थित आहेत, कमी जास्त दाबाने (0.15 एमपीए किंवा 1.5 एटीएम) SF6 वायूने ​​भरलेले "प्रेशर वेसल" दर्शविते;

- यांत्रिक ड्राइव्ह प्रकार आरआय;

— मॅन्युअल स्प्रिंग लोडिंग हँडल आणि स्प्रिंग आणि सर्किट ब्रेकर स्थिती निर्देशकांसह अॅक्ट्युएटर फ्रंट पॅनेल;

- उच्च व्होल्टेज वीज पुरवठ्यासाठी संपर्क पॅड;

— दुय्यम स्विचिंग सर्किट्स कनेक्ट करण्यासाठी मल्टी-पिन कनेक्टर.

व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर

व्हॅक्यूमची डायलेक्ट्रिक ताकद सर्किट ब्रेकर्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या इतर माध्यमांपेक्षा लक्षणीय आहे. दाब कमी होऊन इलेक्ट्रॉन, अणू, आयन आणि रेणूंच्या सरासरी मुक्त मार्गाच्या वाढीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. व्हॅक्यूममध्ये, कणांचा सरासरी मुक्त मार्ग व्हॅक्यूम चेंबरच्या परिमाणांपेक्षा जास्त असतो.

1600 नंतर 1/4" गॅप रिकव्हरी डायलेक्ट्रिक स्ट्रेंथ व्हॅक्यूममधील वर्तमान कट-ऑफ आणि वातावरणाच्या दाबावर विविध वायू

या परिस्थितीत, चेंबरच्या भिंतींवर कणांचे परिणाम कण-टू-कण टक्करांपेक्षा जास्त वेळा होतात. आकृती 3/8 « टंगस्टन व्यासासह इलेक्ट्रोडमधील अंतरावर व्हॅक्यूम आणि हवेच्या ब्रेकडाउन व्होल्टेजचे अवलंबन दर्शवते. अशा उच्च डायलेक्ट्रिक सामर्थ्याने, संपर्कांमधील अंतर खूपच लहान असू शकते (2 - 2.5 सेमी), त्यामुळे चेंबरचे परिमाण देखील तुलनेने लहान असू शकतात...

संपर्कांमधील अंतराची विद्युत शक्ती पुनर्संचयित करण्याची प्रक्रिया वायूंच्या तुलनेत व्हॅक्यूममध्ये जास्त वेगाने होते. आधुनिक औद्योगिक चाप नलिकांमध्ये व्हॅक्यूमची पातळी (अवशिष्ट वायू दाब) सामान्यतः Pa असते. वायूंच्या विद्युत सामर्थ्याच्या सिद्धांतानुसार, व्हॅक्यूम गॅपचे आवश्यक इन्सुलेट गुणधर्म देखील कमी व्हॅक्यूम स्तरांवर (पा च्या क्रमाने) प्राप्त केले जातात, परंतु व्हॅक्यूम तंत्रज्ञानाच्या सध्याच्या पातळीसाठी, निर्मिती आणि देखभाल व्हॅक्यूम चेंबरच्या आयुष्यभर पा पातळी ही समस्या नाही.हे व्हॅक्यूम चेंबर्सना संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी (20-30 वर्षे) विद्युत शक्तीचा साठा प्रदान करते.

ठराविक व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर डिझाइन आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.

व्हॅक्यूम ब्रेकरचा ब्लॉक आकृती

व्हॅक्यूम चेंबरच्या डिझाईनमध्ये संपर्कांची जोडी (4; 5) असते, त्यातील एक जंगम (5), सिरॅमिक किंवा ग्लास इन्सुलेटर (3; 7), वरच्या आणि खालच्या धातूने वेल्ड केलेल्या व्हॅक्यूम-टाइट शेलमध्ये बंद असतो. कव्हर (2; 8) ) आणि मेटल शील्ड (6). स्थिर संपर्काच्या सापेक्ष जंगम संपर्काची हालचाल स्लीव्ह (9) द्वारे सुनिश्चित केली जाते. मुख्य स्विच सर्किटला जोडण्यासाठी कॅमेरा केबल्स (1; 10) वापरल्या जातात.

हे लक्षात घ्यावे की केवळ विशेष व्हॅक्यूम-प्रतिरोधक धातू, विरघळलेल्या वायूंपासून शुद्ध केलेले, तांबे आणि विशेष मिश्र धातु, तसेच व्हॅक्यूम चेंबर हाउसिंगच्या निर्मितीसाठी विशेष सिरेमिक वापरतात. व्हॅक्यूम चेंबरचे संपर्क मेटल-सिरेमिक रचनेचे बनलेले आहेत (नियमानुसार, ते 50% -50% किंवा 70% -30% च्या प्रमाणात तांबे-क्रोमियम आहे), जे उच्च ब्रेकिंग क्षमता, परिधान करण्यासाठी प्रतिकार प्रदान करते. आणि संपर्क पृष्ठभागावर वेल्डिंग बिंदू दिसण्यापासून प्रतिबंधित करते. बेलनाकार सिरॅमिक इन्सुलेटर, खुल्या संपर्कांमध्ये व्हॅक्यूम गॅपसह, स्विच बंद असताना चेंबर टर्मिनल्समध्ये अलगाव प्रदान करतात.

Tavrida-electric ने चुंबकीय लॉकसह नवीन डिझाइन व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर जारी केला आहे. त्याची रचना ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रोमॅग्नेट आणि ब्रेकरच्या प्रत्येक खांबामध्ये व्हॅक्यूम ब्रेकर संरेखित करण्याच्या तत्त्वावर आधारित आहे.

खालील क्रमाने स्विच बंद होतो.

प्रारंभिक अवस्थेत, व्हॅक्यूम इंटरप्टर चेंबरचे संपर्क क्लोजिंग स्प्रिंग 7 च्या क्रियेमुळे त्यांच्यावरील पुल इन्सुलेटर 5 द्वारे उघडलेले असतात. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या कॉइल 9 वर सकारात्मक ध्रुवीयतेचा व्होल्टेज लागू केला जातो तेव्हा चुंबकीय प्रवाह चुंबकीय प्रणालीच्या अंतरामध्ये जमा होते.

ज्या क्षणी चुंबकीय प्रवाहाने तयार केलेल्या आर्मेचरची संकुचित शक्ती स्टॉप स्प्रिंग 7 च्या शक्तीपेक्षा जास्त असते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटचे आर्मेचर 11, ट्रॅक्शन इन्सुलेटर 5 आणि व्हॅक्यूम चेंबरच्या जंगम संपर्क 3 सह, हलण्यास सुरवात होते. वर, थांबण्यासाठी स्प्रिंग कॉम्प्रेस करणे. या प्रकरणात, विंडिंगमध्ये एक मोटर-ईएमएफ उद्भवते, जे करंटमध्ये आणखी वाढ प्रतिबंधित करते आणि काहीसे कमी करते.

हालचालीच्या प्रक्रियेत, आर्मेचर सुमारे 1 मीटर / सेकंदाचा वेग वाढवते, जे स्विच करताना प्राथमिक नुकसान टाळते आणि व्हीडीके संपर्कांचे बाउन्सिंग काढून टाकते. जेव्हा व्हॅक्यूम चेंबर संपर्क बंद केले जातात, तेव्हा चुंबकीय प्रणालीमध्ये 2 मिमीचे अतिरिक्त कॉम्प्रेशन अंतर राहते. आर्मेचरचा वेग झपाट्याने कमी होतो, कारण त्याला संपर्क 6 च्या अतिरिक्त प्रीलोडच्या स्प्रिंग फोर्सवर देखील मात करावी लागते. तथापि, चुंबकीय प्रवाह आणि जडत्व यांच्यामुळे निर्माण झालेल्या शक्तीच्या प्रभावाखाली, आर्मेचर 11 वर जात राहते, स्टॉप 7 साठी स्प्रिंग संकुचित करणे आणि संपर्क 6 प्रीलोडिंगसाठी अतिरिक्त स्प्रिंग.

चुंबकीय प्रणाली बंद करण्याच्या क्षणी, आर्मेचर ड्राइव्ह 8 च्या वरच्या कव्हरशी संपर्क साधतो आणि थांबतो. क्लोजिंग प्रक्रियेनंतर, ड्राइव्ह कॉइलला प्रवाह बंद केला जातो. द्वारे तयार केलेल्या अवशिष्ट इंडक्शनमुळे स्विच बंद स्थितीत राहते रिंग कायम चुंबक 10, ज्यामध्ये आर्मेचर 11 वरच्या कव्हर 8 वर ओढलेल्या स्थितीत अतिरिक्त करंट पुरवठा न होता.

स्विच उघडण्यासाठी, कॉइल टर्मिनल्सवर नकारात्मक व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे.

सध्या, व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर्स 6-36 केव्हीच्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसाठी प्रबळ उपकरण बनले आहेत. अशा प्रकारे, युरोप आणि यूएसए मध्ये उत्पादित उपकरणांच्या एकूण संख्येमध्ये व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर्सचा वाटा 70% पर्यंत पोहोचतो, जपानमध्ये - 100%. रशियामध्ये, अलिकडच्या वर्षांत, या शेअरमध्ये सतत वाढ होत आहे आणि 1997 मध्ये तो 50% पेक्षा जास्त आहे. स्फोटकांचे मुख्य फायदे (तेल आणि वायू स्विचच्या तुलनेत) जे त्यांच्या बाजारपेठेतील वाटा वाढवतात ते हे आहेत:

- उच्च विश्वसनीयता;

- कमी देखभाल खर्च.
हे देखील पहा: उच्च व्होल्टेज व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर्स — डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व