इंजिन स्टार्ट आणि ब्रेक सर्किट्स

सध्या, सर्वात सामान्य थ्री-फेज गिलहरी-पिंजरा रोटर इंडक्शन मोटर्स. पूर्ण मुख्य व्होल्टेजवर चालू केल्यावर अशा मोटर्स सुरू करणे आणि थांबवणे हे चुंबकीय स्टार्टर्स वापरून दूरस्थपणे चालते.

सर्वात सामान्यतः वापरले जाणारे सर्किट एक स्टार्टरसह आहे आणि नियंत्रण बटणे "प्रारंभ" आणि "थांबा". मोटार शाफ्टचे दोन्ही दिशेने फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी, दोन स्टार्टर्स (किंवा रिव्हर्सिंग स्टार्टरसह) आणि तीन बटणे असलेले सर्किट वापरले जाते. ही योजना आपल्याला मोटर शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा "फ्लायवर" न थांबवता बदलण्याची परवानगी देते.

इंजिन सुरू करणारी आकृती

इलेक्ट्रिक मोटर एम थ्री-फेज अल्टरनेटिंग व्होल्टेज नेटवर्कद्वारे समर्थित आहे. QF थ्री-फेज सर्किट ब्रेकर शॉर्ट सर्किट झाल्यास सर्किट डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सिंगल-फेज एसएफ सर्किट ब्रेकर कंट्रोल सर्किट्सचे संरक्षण करतो.

चुंबकीय स्टार्टरचा मुख्य घटक संपर्ककर्ता केएम (उच्च प्रवाह स्विच करण्यासाठी पॉवर रिले) आहे. त्याचे पॉवर संपर्क इलेक्ट्रिक मोटरसाठी योग्य तीन टप्पे स्विच करतात. बटण SB1 ("प्रारंभ") इंजिन सुरू करण्यासाठी आहे, आणि बटण SB2 ("थांबा") थांबण्यासाठी आहे.थर्मल बायमेटेलिक रिले KK1 आणि KK2 जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे वापरला जाणारा प्रवाह ओलांडला जातो तेव्हा सर्किट डिस्कनेक्ट करतात.

तांदूळ. 1. चुंबकीय स्टार्टर वापरून तीन-फेज असिंक्रोनस मोटर सुरू करण्याची योजना

जेव्हा SB1 बटण दाबले जाते, तेव्हा संपर्ककर्ता KM सक्रिय होतो आणि KM.1, KM.2, KM.3 संपर्क इलेक्ट्रिक मोटरला नेटवर्कशी जोडतात आणि KM.4 संपर्कासह ते बटण ब्लॉक करते (स्वयं-लॉकिंग) .

इलेक्ट्रिक मोटर थांबवण्यासाठी, SB2 बटण दाबणे पुरेसे आहे, तर कॉन्टॅक्टर केएम इलेक्ट्रिक मोटर सोडतो आणि बंद करतो.

चुंबकीय स्टार्टरचा एक महत्त्वाचा गुणधर्म असा आहे की नेटवर्कमधील व्होल्टेजचे अपघाती नुकसान झाल्यास, मोटर बंद केली जाते, परंतु नेटवर्कमधील व्होल्टेज पुनर्संचयित केल्याने मोटर उत्स्फूर्तपणे सुरू होत नाही, कारण जेव्हा व्होल्टेज बंद आहे, कॉन्टॅक्टर KM सोडला आहे आणि तो परत चालू करण्यासाठी, SB1 बटण दाबा.

इन्स्टॉलेशनमध्ये बिघाड झाल्यास, उदाहरणार्थ, जेव्हा मोटरचा रोटर जाम होतो आणि थांबतो, तेव्हा मोटरद्वारे वापरला जाणारा विद्युत् प्रवाह अनेक वेळा वाढतो, ज्यामुळे थर्मल रिलेचे ऑपरेशन होते, संपर्क KK1, KK2 उघडतात. आणि प्रतिष्ठापन बंद. केके संपर्कांना बंद स्थितीत परत करणे दोष काढून टाकल्यानंतर व्यक्तिचलितपणे केले जाते.

एक उलट करता येण्याजोगा चुंबकीय स्टार्टर केवळ इलेक्ट्रिक मोटर सुरू आणि थांबवू शकत नाही, तर रोटरच्या रोटेशनची दिशा देखील बदलू देतो. या उद्देशासाठी, स्टार्टर सर्किट (Fig. 2) मध्ये कॉन्टॅक्टर्स आणि स्टार्ट बटणांचे दोन संच असतात.

तांदूळ. 2. रिव्हर्सिबल मॅग्नेटिक स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू करण्याची योजना

KM1 कॉन्टॅक्टर आणि SB1 सेल्फ-लॉकिंग बटण इंजिनला «फॉरवर्ड» मोडमध्ये चालू करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि KM2 कॉन्टॅक्टर आणि SB2 बटणामध्ये «रिव्हर्स» मोड समाविष्ट आहे.थ्री-फेज मोटरच्या रोटरच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यासाठी, पुरवठा व्होल्टेजच्या तीन टप्प्यांपैकी कोणतेही दोन बदलणे पुरेसे आहे, जे संपर्ककर्त्यांच्या मुख्य संपर्कांद्वारे प्रदान केले जाते.

बटण SB3 मोटर थांबविण्यासाठी डिझाइन केले आहे, संपर्क KM 1.5 आणि KM2.5 अवरोधित केले आहेत आणि थर्मल रिले KK1 आणि KK2 ओव्हरकरंटपासून संरक्षण प्रदान करतात.

पूर्ण लाइन व्होल्टेजवर मोटार सुरू केल्याने उच्च इनरश करंट्स असतात, जे मर्यादित पुरवठा नेटवर्कसाठी अस्वीकार्य असू शकतात.

विद्युत मोटर सुरू करण्याच्या सर्किटमध्ये चालू मर्यादा (चित्र 3) मध्ये मोटरच्या विंडिंगसह मालिकेत जोडलेले प्रतिरोधक R1, R2, R3 असतात. हे प्रतिरोधक SB1 बटण दाबल्यानंतर कॉन्टॅक्टर KM सक्रिय झाल्यावर सुरू होण्याच्या वेळी विद्युत् प्रवाह मर्यादित करतात. KM सह एकाच वेळी, संपर्क KM.5 बंद असताना, वेळ रिले KT सक्रिय केला जातो.

टाइमिंग रिलेद्वारे प्रदान केलेला विलंब मोटरला गती देण्यासाठी पुरेसा असावा. होल्डिंग वेळेच्या शेवटी, संपर्क KT बंद होतो, रिले K सक्रिय होतो आणि त्याच्या संपर्कांद्वारे K.1, K.2, K.3 सुरुवातीच्या प्रतिरोधकांवर युक्ती करतो. सुरुवातीची प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे आणि इंजिन पूर्ण व्होल्टेजवर आहे.

तांदूळ. 3. चालू मर्यादेसह मोटर सुरू करण्याची योजना

पुढे, आम्ही थ्री-फेज स्क्विरल-केज इंडक्शन मोटर्ससाठी दोन सर्वात लोकप्रिय ब्रेकिंग स्कीम पाहू: डायनॅमिक ब्रेकिंग स्कीम आणि इनव्हर्स ब्रेकिंग स्कीम.

इंजिन ब्रेक चेन

मोटरमधून व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर, जडत्वामुळे त्याचे रोटर काही काळ फिरत राहते. अनेक उपकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ लिफ्टिंग आणि कन्व्हेयिंग मेकॅनिझममध्ये, ओव्हरहॅंगचे प्रमाण कमी करण्यासाठी सक्तीने थांबणे आवश्यक आहे.डायनॅमिक ब्रेकिंगमध्ये पर्यायी व्होल्टेज काढून टाकल्यानंतर, इलेक्ट्रिक मोटरच्या विंडिंगमधून थेट प्रवाह जातो.

डायनॅमिक ब्रेकिंग सर्किट अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 4.

तांदूळ. 4. डायनॅमिक इंजिन ब्रेकिंग आकृती

सर्किटमध्ये, मुख्य संपर्ककर्ता केएम व्यतिरिक्त, एक रिले के आहे, जो स्टॉप मोड चालू करतो. रिले आणि कॉन्टॅक्टर एकाच वेळी चालू करता येत नसल्यामुळे, ब्लॉकिंग स्कीम वापरली जाते (KM.5 आणि K.3 संपर्क).

जेव्हा SB1 बटण दाबले जाते, तेव्हा संपर्ककर्ता KM सक्रिय होतो, मोटरला ऊर्जा देतो (KM.1 KM.2, KM.3 संपर्क करतो), बटण (KM.4) अवरोधित करतो आणि रिले K (KM.5) अवरोधित करतो. KM.6 बंद केल्याने KT टाइम रिले सक्रिय होतो आणि वेळेचा विलंब न करता KT संपर्क बंद होतो. त्यामुळे इंजिन सुरू होते.

इंजिन थांबवण्यासाठी, SB2 बटण दाबा. कॉन्टॅक्टर KM सोडला जातो, संपर्क KM.1 — KM.3 उघडतो, मोटार बंद करतो, KM.5 बंद होतो, जो रिले K सक्रिय करतो. संपर्क K.1 आणि K.2 बंद होतो, कॉइलला थेट विद्युत प्रवाह पुरवतो. वेगवान थांबा येतो.

जेव्हा संपर्क KM.6 उघडतो, तेव्हा वेळ रिले KT सोडला जातो, विलंब सुरू होतो. इंजिनला पूर्ण थांबण्यासाठी निवासाची वेळ पुरेशी असणे आवश्यक आहे. विलंबाच्या शेवटी, संपर्क KT उघडतो, रिले K सोडतो आणि मोटर विंडिंगमधून डीसी व्होल्टेज काढून टाकतो.

थांबवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे मोटर उलट करणे, जेव्हा पॉवर बंद झाल्यानंतर ताबडतोब, इलेक्ट्रिक मोटरवर व्होल्टेज लागू केले जाते, ज्यामुळे काउंटर टॉर्क दिसून येतो. विरुद्ध ब्रेकिंग सर्किट अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ५.

तांदूळ. 5. विरोध करून इंजिन ब्रेक सर्किट

एसआर संपर्कासह स्पीड रिलेद्वारे मोटर गतीचे परीक्षण केले जाते.वेग ठराविक मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास, SR संपर्क बंद होतो. जेव्हा मोटर थांबते, तेव्हा संपर्क SR उघडतो. डायरेक्ट कॉन्टॅक्टर KM1 व्यतिरिक्त, सर्किटमध्ये रिव्हर्सिंग कॉन्टॅक्टर KM2 असतो.

जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा कॉन्टॅक्टर KM1 सक्रिय होतो आणि KM 1.5 च्या संपर्काने कॉइल KM2 चे सर्किट तोडते. जेव्हा ठराविक गती गाठली जाते, तेव्हा SR संपर्क बंद होतो, सर्किटला उलटे गुंतण्यासाठी तयार करतो.

जेव्हा मोटर थांबते, तेव्हा कॉन्टॅक्टर KM1 रिलीज होतो आणि कॉन्टॅक्ट KM1.5 बंद करतो. परिणामी, कॉन्टॅक्टर KM2 सक्रिय होतो आणि ब्रेकिंग मोटरला रिव्हर्स व्होल्टेज पुरवतो. रोटर गती कमी झाल्यामुळे SR उघडतो, कॉन्टॅक्टर KM2 रिलीज होतो, ब्रेकिंग थांबते.