डीसी मशीनमधील सर्वात सामान्य दोष
डीसी मशीनचे ब्रश स्पार्किंग.
ब्रश आर्किंग विविध कारणांमुळे होऊ शकते ज्यासाठी सेवा कर्मचार्यांना स्लाइडिंग संपर्क प्रणाली आणि ब्रश उपकरणांचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. यातील मुख्य कारणे यांत्रिक (यांत्रिक चाप) आणि विद्युत चुंबकीय (विद्युतचुंबकीय चाप) आहेत.
स्पार्किंगची यांत्रिक कारणे लोडपासून स्वतंत्र आहेत. ब्रशचा दाब वाढवून किंवा कमी करून आणि शक्य असल्यास, परिधीय गती कमी करून ब्रश आर्किंग कमी केले जाऊ शकते.
यांत्रिक ठिणगीने, हिरव्या ठिणग्या ब्रशच्या संपूर्ण रुंदीवर पसरतात, जळतात कलेक्टर नैसर्गिकरित्या नाही, अव्यवस्थित. ब्रशेसचे यांत्रिक स्पार्किंग खालील कारणांमुळे होते: स्थानिक किंवा सामान्य मारहाण, कलेक्टरच्या सरकत्या पृष्ठभागावर स्क्रॅचिंग, ओरखडे, बाहेर पडलेला अभ्रक, कलेक्टरचे खराब खोबणी (कलेक्टर प्लेट्समधील अभ्रक कापणे), ब्रशेसचे घट्ट किंवा सैल फिटिंग ब्रश धारकांमध्ये, क्लॅम्प्सची लवचिकता ज्यामुळे ब्रश कंपन, मशीन कंपन इ.
ब्रश स्पार्किंगची इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कारणे ओळखणे अधिक कठीण आहे.इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घटनेमुळे होणारे स्पार्किंग लोडच्या प्रमाणात बदलते आणि वेगावर थोडे अवलंबून असते.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्पार्क सहसा निळा-पांढरा असतो. ठिणग्या गोलाकार किंवा थेंबांच्या स्वरूपात असतात. कलेक्टर प्लेट्स जळणे नैसर्गिक आहे, ज्याद्वारे स्पार्किंगचे कारण निश्चित करणे शक्य आहे.
विंडिंग आणि इक्वेलायझर्समध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्यास, सोल्डरिंग तुटले किंवा थेट ब्रेक झाल्यास, स्पार्क ब्रशेसच्या खाली असमान असेल आणि जळलेल्या प्लेट्स कलेक्टरच्या बाजूने एका खांबाच्या अंतरावर असतील.
जर एका खांबाच्या क्लॅम्प्सखालील ब्रश इतर खांबांच्या क्लॅम्पपेक्षा जास्त स्पार्क करत असतील, तर याचा अर्थ असा होतो की वैयक्तिक मुख्य किंवा अतिरिक्त खांबांच्या विंडिंगमध्ये फिरणे किंवा शॉर्ट सर्किट होते; ब्रशेस योग्यरित्या स्थित नाहीत किंवा त्यांची रुंदी जास्त आहे.
याव्यतिरिक्त, डीसी मशीनमध्ये अतिरिक्त उल्लंघने पाहिली जाऊ शकतात:
- तटस्थ पासून ब्रशच्या क्रॉसहेडच्या विस्थापनामुळे ब्रश आणि कलेक्टर स्पार्किंग आणि गरम होते;
- कलेक्टरच्या सरकत्या पृष्ठभागाच्या विकृतीमुळे ब्रशेसची कंपने आणि स्पार्क होतात;
- चुंबकीय क्षेत्राची विषमता प्रतिक्रियाशील EMF थ्रेशोल्ड कमी करण्यास कारणीभूत ठरते, मशीनची स्विचिंग क्षमता बिघडते, ज्यामुळे ब्रशेस स्पार्किंग होतात. यंत्राचे चुंबकीय क्षेत्र सममितीय असते जर मुख्य आणि सहायक ध्रुवांच्या लग्जमधील योग्य गोलाकार खेळपट्टी काटेकोरपणे पाळली गेली आणि ध्रुवांच्या खाली गणना केलेली मंजुरी राखली गेली.
मोठ्या मशीनसाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सर्किट्सचे समायोजन स्पार्क-फ्री झोन पद्धतीने केले जाते.
डीसी मशीनचे वाढलेले गरम.
डीसी मशीनमध्ये, अनेक उष्णता स्त्रोत आहेत जे त्यातील सर्व घटकांना गरम करतात.
इन्सुलेशनच्या वाढीव हीटिंगच्या संकल्पनेमध्ये इलेक्ट्रोटेक्निकल उद्योगात स्वीकारल्या जाणार्या इन्सुलेशनच्या उष्णता प्रतिरोधक वर्गांच्या अनुज्ञेय मर्यादेतून जाणे समाविष्ट आहे.
आपल्या देशातील इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंग प्लांट्सच्या प्रॅक्टिसमध्ये, वापरलेल्या इन्सुलेशनपेक्षा कमी क्लाससह कामकाजाचे तापमान घेऊन इन्सुलेशनच्या उष्णता प्रतिरोधकतेसाठी एक विशिष्ट मार्जिन तयार करण्यासाठी एक नियम लागू करण्यात आला आहे. बहुतेक मशीन्स आता क्लास एफ थर्मलसह तयार केल्या जातात. इन्सुलेशन; याचा अर्थ असा की विंडिंगसाठी परवानगीयोग्य तापमान वाढ बी वर्गाप्रमाणेच असणे आवश्यक आहे, म्हणजे. अंदाजे 80 ° C. उच्च तापमानामुळे रोलर मशीनच्या विंडिंग्सच्या इन्सुलेशनच्या अपघाती नाशामुळे हा नियम लागू करण्यात आला.
डीसी मशीनचे ओव्हरहाटिंग विविध कारणांमुळे होऊ शकते.
जेव्हा मशीन्स ओव्हरलोड होतात, तेव्हा आर्मेचर विंडिंग, अतिरिक्त पोल, नुकसान भरपाई देणारे वळण आणि फील्ड वळण यांच्याद्वारे निर्माण होणाऱ्या उष्णतेमुळे सामान्य ओव्हरहाटिंग होते. मोठ्या मशिनवरील भाराचे निरीक्षण अँमिटरद्वारे केले जाते, आणि विंडिंग्सचे गरम करणे मशीनच्या विविध पृथक घटकांमध्ये बसविलेल्या सेन्सरशी जोडलेल्या उपकरणांद्वारे नियंत्रित केले जाते - आर्मेचर विंडिंग, अतिरिक्त पोल, नुकसान भरपाई देणारे वळण, उत्तेजना विंडिंग. विशेषत: गंभीर परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या गंभीर मोठ्या सिलेंडर इंजिनसाठी, ऑपरेटरच्या नियंत्रण कक्षात आणि इंजिन रूममध्ये सिग्नल प्रदर्शित केले जातात, चेतावणी देतात की मशीनचे तापमान मर्यादा मूल्यापर्यंत वाढले आहे.
ज्या खोलीत मशीन्स स्थापित केल्या आहेत त्या खोलीच्या उच्च तापमानामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.हे इंजिन रूममध्ये अयोग्य वेंटिलेशनमुळे असू शकते. सर्व हवा नलिका सेवायोग्य, स्वच्छ आणि वाहतूक करण्यायोग्य असणे आवश्यक आहे. खनिज तेलाद्वारे चाळणी खेचून फिल्टर पद्धतशीरपणे साफ करणे आवश्यक आहे.
एअर कूलर कधीकधी सूक्ष्मजीवांनी भरलेले असतात जे पाण्याच्या प्रवाहात अडथळा आणतात. वेळोवेळी, एअर कूलर बॅकवॉश केले जातात.
मशीनमध्ये प्रवेश करणारी घाण (धूळ) गरम होण्यास हातभार लावते. तर, इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या केलेल्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की कोळशाच्या धूळ 0.9 मिमीच्या थरासह विंडिंग्सवर पडणारे तापमान 10 डिग्री सेल्सिअस वाढण्यास कारणीभूत ठरते.
विंडिंग्ज, सक्रिय स्टीलच्या वायुवीजन नलिका, मशीनचे बाह्य कवच हे अस्वीकार्य आहे, कारण यामुळे थर्मल इन्सुलेशन तयार होते आणि तापमानात वाढ होते.
डीसी मशीनच्या आर्मेचर विंडिंगचे ओव्हरहाटिंग.
आर्मेचरमध्ये सर्वात जास्त उष्णता सोडली जाऊ शकते. कारणे वेगळी असू शकतात.
आर्मेचरसह संपूर्ण मशीन ओव्हरलोड केल्याने गरम होईल. जर मशीन कमी वेगाने काम करत असेल, परंतु स्वयं-हवेशीन म्हणून बनविले असेल, तर वायुवीजन स्थिती बिघडते, आर्मेचर जास्त गरम होईल.
कलेक्टर, फिक्स्चरचा अविभाज्य भाग म्हणून, मशीनला उबदार करण्यास मदत करेल. संग्राहक तापमान खालील परिस्थितीत लक्षणीय वाढू शकते:
- जास्तीत जास्त शक्तीवर मशीनचे सतत ऑपरेशन;
- चुकीचे निवडलेले ब्रशेस (कठोर, घर्षणाचे उच्च गुणांक);
- इंजिन रुममध्ये, जेथे इलेक्ट्रिकल मशीन्स स्थापित आहेत, हवेतील आर्द्रता कमी आहे. या प्रकरणात, ब्रशेसचे घर्षण गुणांक वाढते, ब्रशेस गती वाढवतात आणि कलेक्टरला गरम करतात.
मशीन रूममध्ये पुरेशी हवेची आर्द्रता राखण्याची आवश्यकता वंगण घटक म्हणून ब्रश आणि कलेक्टरच्या सरकत्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान ओल्या फिल्मची उपस्थिती सुनिश्चित करण्याच्या आवश्यकतेद्वारे निर्धारित केली जाते.
आर्मेचर विंडिंग जास्त गरम होण्याचे एक कारण असमान हवेतील अंतर असू शकते. आर्मेचर विंडिंगच्या भागात असमान हवेच्या अंतरासह, एक ईएमएफ प्रेरित होतो, परिणामी वळणात समान प्रवाह निर्माण होतात. अंतरांच्या लक्षणीय असमानतेसह, ते कॉइल गरम करतात आणि ब्रश उपकरणे स्पार्क करतात.
डीसी मशीनच्या चुंबकीय क्षेत्राचे विकृतीकरण, लक्षात घेतल्याप्रमाणे, खांबांखालील हवेच्या अंतरांच्या असमानतेमुळे होते आणि मुख्य आणि सहायक खांबांचे विंडिंग चुकीचे चालू असताना, कॉइलमधील सर्किटचे फिरणे देखील होते. मुख्य ध्रुवांपैकी, ज्यामुळे समान प्रवाह निर्माण होतात, ज्यामुळे कॉइल गरम होते आणि एका खांबावरील ब्रशेसचा स्पार्किंग दुसर्या खांबापेक्षा अधिक मजबूत असतो.
आर्मेचर विंडिंगमध्ये स्पिन सर्किटच्या बाबतीत, मशीन जास्त काळ काम करू शकत नाही, कारण ओव्हरहाटिंगमुळे, स्पिन सर्किटच्या विकासाच्या मध्यभागी शॉर्ट-सर्किट केलेले विभाग आणि सक्रिय स्टील जळून जाऊ शकते.
आर्मेचर विंडिंगच्या दूषिततेमुळे ते पृथक् होते, वळणातून उष्णतेचा अपव्यय होतो आणि परिणामी, जास्त गरम होण्यास हातभार लागतो.
जनरेटर डिमॅग्नेटायझेशन आणि मॅग्नेटायझेशन रिव्हर्सल. समांतर-उत्तेजित डीसी जनरेटर स्थापनेनंतर प्रथम सुरू होण्यापूर्वी ते डिमॅग्नेटाइज्ड केले जाऊ शकते. जर ब्रशेस आर्मेचर रोटेशनच्या दिशेने तटस्थ वरून विस्थापित केले गेले तर चालू जनरेटरचे चुंबकीकरण केले जाते.यामुळे समांतर फील्ड कॉइलद्वारे निर्माण होणारा चुंबकीय प्रवाह कमी होतो.
डिमॅग्नेटायझेशन, आणि नंतर समांतर-उत्तेजित जनरेटरचे चुंबकीकरण उलटणे, मशीन सुरू करताना शक्य आहे, जेव्हा आर्मेचर चुंबकीय प्रवाह मुख्य ध्रुवांचे चुंबकीकरण उलट करतो आणि त्याची ध्रुवीयता बदलतो. उत्तेजना कॉइल. जेव्हा जनरेटर स्टार्ट-अपच्या वेळी मुख्यशी जोडलेला असतो तेव्हा असे होते.
जनरेटरचे अवशिष्ट चुंबकत्व आणि ध्रुवीयता बाह्य कमी व्होल्टेज स्त्रोतापासून उत्तेजना कॉइलचे चुंबकीकरण करून पुनर्संचयित केली जाते.
इंजिन सुरू करताना, त्याचा वेग जास्त प्रमाणात वाढतो. डीसी मशीन्समधील मुख्य दोष ज्यामुळे वेग जास्त प्रमाणात वाढतो त्यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो:
- मिश्रित उत्तेजना - समांतर आणि मालिका उत्तेजना विंडिंग्स विरुद्ध दिशेने जोडलेले आहेत. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करताना, परिणामी चुंबकीय प्रवाह लहान असतो. या प्रकरणात, वेग झपाट्याने वाढेल, इंजिन «भिन्न» वर स्विच करू शकते. समांतर आणि मालिका windings च्या समावेश समन्वित करणे आवश्यक आहे;
- मिश्रित उत्तेजना - ब्रशेस तटस्थ वरून रोटेशनमध्ये हलवले जातात. हे मोटरच्या डिमॅग्नेटायझेशनवर कार्य करते, चुंबकीय प्रवाह कमकुवत होतो, वेग वाढतो. ब्रशेस तटस्थ वर सेट केले पाहिजेत;
- शृंखला उत्तेजित होणे - मोटरला नो-लोड सुरू करण्याची परवानगी आहे. इंजिनचा वेग संपेल;
- समांतर विंडिंगमध्ये, टर्न सर्किट - इंजिनचा वेग वाढतो. क्षेत्राच्या वळणाची जितकी जास्त वळणे एकमेकांच्या जवळ असतील तितकेच चुंबकीय प्रवाह मोटर उत्तेजित प्रणालीमध्ये कमी असेल.बंद कॉइल रिवाउंड आणि बदलणे आवश्यक आहे.
इतर खराबी देखील शक्य आहेत, उदाहरणार्थ.
इंजिन रोटेशनच्या दिशेने ब्रशेस तटस्थ वरून ऑफसेट केले जातात. मशीन चुंबकीय आहे, म्हणजेच चुंबकीय क्षेत्र वाढते, इंजिनची गती कमी होते. क्रॉसहेड तटस्थ वर सेट केले पाहिजे.
आर्मेचर विंडिंग उघडा किंवा शॉर्ट सर्किट करा. मोटारचा वेग एकदम कमी होतो किंवा आर्मेचर अजिबात वळत नाही. ब्रश चमकदारपणे चमकतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर विंडिंगमध्ये ब्रेक असेल तर कलेक्टर प्लेट्स दोन ध्रुव विभागानंतर जळून जातील. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जेव्हा एका ठिकाणी विंडिंगमध्ये ब्रेक होतो तेव्हा सर्किट तुटल्यावर ब्रशच्या खाली व्होल्टेज आणि प्रवाह दुप्पट होतो. त्यापुढील दोन ठिकाणी ब्रेक लागल्यास, ब्रशखालील व्होल्टेज आणि विद्युतप्रवाह तिप्पट झाला आहे, इत्यादी, अशा मशीनला ताबडतोब दुरुस्तीसाठी थांबवावे लागेल, अन्यथा कलेक्टरचे नुकसान होईल.
फील्ड कॉइलमधील चुंबकीय प्रवाह कमकुवत झाल्यावर मोटर "खडक" करते. मोटर एका विशिष्ट गतीपर्यंत शांतपणे कार्य करते, नंतर जेव्हा उत्तेजना कॉइलमधील फील्ड कमकुवत झाल्यामुळे वेग वाढतो (पासपोर्ट डेटामध्ये), तेव्हा मोटर जोरदारपणे "पंप" करण्यास सुरवात करते, म्हणजेच, तीव्र चढउतार असतात. वर्तमान आणि गती. या प्रकरणात, अनेक गैरप्रकारांपैकी एक शक्य आहे:
- ब्रशेस तटस्थ ते रोटेशनच्या दिशेने ऑफसेट केले जातात. हे, वर म्हटल्याप्रमाणे, आर्मेचरची घूर्णन गती वाढवते.उत्तेजना कॉइलचा कमकुवत प्रवाह आर्मेचरच्या प्रतिक्रियेमुळे प्रभावित होतो, या प्रकरणात वाढ होते, नंतर चुंबकीय प्रवाह कमकुवत होते आणि त्यानुसार आर्मेचरच्या रोटेशनची वारंवारता "स्विंग" मोडमध्ये बदलते;
- मिश्र उत्तेजिततेसह, मालिका विंडिंग अँटी-पॅरललमध्ये चालू केली जाते, परिणामी मशीनचा चुंबकीय प्रवाह कमकुवत होईल, फिरण्याची गती जास्त असेल आणि आर्मेचर "स्विंग" मोडमध्ये प्रवेश करेल.
5000 किलोवॅट मशीनसाठी, कारखान्याच्या आकारातील मुख्य पोस्टची मंजुरी 7 ते 4.5 मिमी पर्यंत बदलली आहे. वापरला जाणारा कमाल वेग नाममात्राच्या 75% आहे. त्यानंतर, काही वर्षांनी, रोटेशन वारंवारता नाममात्राच्या तुलनेत 90-95% पर्यंत वाढते, परिणामी आर्मेचर विद्युत् प्रवाहाच्या दृष्टीने जोरदार "स्विंग" होऊ लागते. रोटेशन वारंवारता.
आकारानुसार, 4.5 मिमी ते 7 मिमी पर्यंत मुख्य खांबांच्या खाली हवेचे अंतर पुनर्संचयित करूनच मोठ्या मशीनची सामान्य स्थिती पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. कोणत्याही मशीनला, विशेषत: मोठ्या मशीनला "डोलायला" परवानगी दिली जाऊ नये.